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Toto Wolf defiende a Louis Hamilton tras las eliminatorias del Gran Premio de Azerbaiyán

El Gran Premio de Azerbaiyán 5 es en vivo y en directo en el sitio web de BBC Sport

El siete veces campeón de Mercedes Fórmula 1, el capitán Toto Wolf, se defendió después de ser eliminado por su compañero de equipo George Russell en la tercera carrera después de Lewis Hamilton.

Hamilton se clasificó séptimo para el Gran Premio de Azerbaiyán, dos lugares y 0,212 segundos detrás de Russell, que se movió 1,353 segundos en el tiempo polar establecido por el Ferrari de Charles Leklerk.

Wolfe dijo que Hamilton ha estado probando varias configuraciones en su auto porque el equipo está tratando de llegar al fondo de sus problemas de rendimiento.

«Lewis estaba probando algunas piezas de prueba del auto, y había otra solución de piso en su auto que no funcionó», dijo Wolfe.

Aunque Hamilton ahora ha perdido ante Russell en España, Mónaco y Bakú, Wolf dijo que «es demasiado pronto para identificar una forma».

Wolf dijo: «Estoy tan cerca de eso, veo a uno en una sesión rápido y al otro en la otra. – Hay 0.2-0.3 segundos instantáneos entre ellos.

«Y en las últimas tres carreras estas pruebas han salido mal con Louise, no con George».

Russell está cinco-tres por delante de los pilotos de Mercedes, pero el puntaje es de tres a uno considerando solo un buen número de carreras posibles, entonces Hamilton es en realidad un poco más rápido que el promedio.

Wolf dijo que había una configuración diferente en el auto de Baku Hamilton, lo que exacerba los problemas de fondo con los que Mercedes ha estado luchando esta temporada.

«El auto giró demasiado y bajó un nivel, era peligroso y no podía sacar rendimiento», dijo.

El principal problema que afecta a Mercedes esta temporada es el fondo.

El equipo pensó que podría haberse solucionado con un nuevo diseño de piso introducido dos carreras antes del Gran Premio de España.

Pero el problema aerodinámico causado por la obstrucción del flujo de aire debajo del automóvil, aunque parece haber sido resuelto por la burguesía, el automóvil sigue chocando cada vez más en la carretera.

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Russell dijo: «La base es seria. Finalmente hemos superado el problema de la marsopa, y estamos demasiado cerca del suelo en este momento para obtener los máximos beneficios aerodinámicos».

“Apenas puedes ver dónde frenar en el extremo recto porque está muy lejos.

«No creo que seamos el único coche. Creo que la mitad de la etapa puede estar en el mismo barco. Creo que Ferrari puede estar en el mismo barco, pero parece que lo están implementando de alguna manera. Todos están trabajando muy duro para intentarlo». . Resuelve estos problemas».

Hamilton dijo que estaba luchando particularmente a pesar de las torceduras planas al comienzo de la larga ‘recta’ de boxes de Bakú.

“Para mí fue como tener la cosa fuera de la pared en curvas rápidas de alta velocidad”, dijo. «Hemos cambiado tantas cosas diferentes (para arreglarlo) que no teníamos nada en Barcelona, ​​pero lo mantuvimos en todos los demás».

Azerbaiyán
Hamilton llegó al muelle bajo un paraguas.

Las preocupaciones de seguridad de Russell

Russell cree que el problema de base es una preocupación de seguridad para todo el juego, y se dirigió al comité ejecutivo de la FIA en una conferencia de pilotos el viernes.

Este año el problema ha surgido tras la introducción de nuevas reglas para coches con una filosofía aerodinámica diferente a la del año pasado.

Usan un evento llamado ‘Efecto de suelo’ para crear carga aerodinámica enviando aire debajo de los autos y para conducir los autos menos que antes para un mejor rendimiento.

Russell dijo: Una cosa es antes de que veamos un gran evento. Muchos de nosotros no podemos mantener los autos en línea recta sobre estos baches.

«Tomamos las dos últimas curvas a una velocidad de 300 km/h. Si bajas, puedes ver lo cerca que están los autos del suelo. En el entorno actual, no necesitamos conducir el auto de F1 a 200 mph». milímetros.

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«No sé lo que depara el futuro, pero no creo que estos términos estén vigentes durante tres años más o menos».

La FIA está abierta a discutir la idea, pero hasta ahora no hay un consenso general de que se deban hacer cambios.

Russell estuvo en minoría en la conferencia de pilotos, aunque Carlos Science de Ferrari también ha expresado su preocupación por el tema.

Hamilton agregó: «Por supuesto que podría ser una cuestión de seguridad. Hoy pasa por las curvas a 180 mph, el gran fondo, y no podemos hacer mucho para evitarlo. No podemos mantener esto durante cuatro años. Este auto». Tienen que trabajar en eso. Todos los conductores hablaron de eso. . «

Hamilton dijo que se despertó con dolor como resultado de una caída el sábado por la mañana, pero dijo que había discutido el asunto con su excompañero de equipo, Valteri Potos, quien ahora está en Alfa Romeo, y que Finn arreglaría su auto. No hay problema.

También existe un acuerdo generalizado de que los automóviles deben ser reemplazados, especialmente al comienzo del nuevo paquete regulatorio.

En una conferencia de prensa oficial el sábado, el jefe de Ferrari, Matteo Pinoto, y Haas Gunder Steiner dijeron que era demasiado pronto para tomar una decisión.

Wolf dijo: «Hemos visto autos que no tienen el problema. Entonces es peor para otros que lo tienen».

«Puedo hablar por nuestros dos pilotos: tienen problemas y, a veces, incluso un fisioterapeuta no puede solucionarlos. Por lo tanto, debemos ver cómo se desarrolla. Y comprender por qué es tan difícil para algunos autos. Más que para otros».

El 80% de los equipos no tienen la oportunidad de ponerse de acuerdo para hacer cambios de acuerdo con las reglas. La FIA puede implementar cambios por razones de seguridad, pero no parece estar en el horizonte.

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¿Qué pasa con la raza?

La posición polar de Leklerk el sábado fue otra gran actuación del Rey en la clasificación para 2022, ya que reunió todo para recoger la nueva polar en 0,3 segundos en su última vuelta.

Pero las carreras no le fueron tan bien al hombre de Ferrari.

Las últimas cuatro carreras lo vieron girar 55 puntos contra él en el campeonato, con Red Bull ganando todos, y aunque Leclerc tuvo seis poles en ocho carreras, no convirtió una para ganar desde la tercera carrera. Temporada en Australia.

Verstappen ganó en Imola y Miami por méritos propios, pero perdió lo necesario para ganar en España y Mónaco Ferrari, la derrota mecánica de Leclerc en Barcelona y un error táctico en Mónaco.

Leklerk fue superado por Verstappen cuando ganó el campeonato mundial en Arabia Saudita, Imola y Miami. Pero él cree que la velocidad de carrera y la gestión de los neumáticos de Ferrari han mejorado con la actualización aerodinámica introducida en España.

«Estoy muy emocionado por mañana», dijo. “Creo que obtendremos algunas respuestas mañana porque la gestión de los neumáticos es un tema importante aquí.

«En Barcelona y Mónaco, aunque es difícil ver algo en Mónaco, lo manejamos bien. Pero, en general, nuestra velocidad de carrera ha aumentado un poco desde que se nos ocurrió la actualización».

“Quiero terminar el trabajo. Durante los últimos dos fines de semana ya dije que es sábado, no sucederá el domingo. Así que tenemos que hacerlo… O sea, no necesitamos hacerlo. Trabajar pero sería genial si pudiéramos trabajar mañana.

«Veamos cómo va en las primeras rondas, y luego intentaré tomar la delantera».

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