En lo que a mí respecta, estamos surfeando una ola fantástica de carreras de Fórmula 1, incluso el Gran Premio de España, generalmente constante, que entregó cuatro líderes reales en Charles Leclerc, Max Verstappen, Sergio Pérez y George Russell, y una buena cantidad de ruedas. -carreras a rueda y peligro.
También hemos visto una gran conducción, entre las que destacan Lewis Hamilton y Russell en un Mercedes recientemente activo.
La llamada de Lewis con Kevin Magnussen en la primera vuelta ciertamente le costó la oportunidad de producir un resultado increíble. Estaba 50 segundos por detrás del líder en la segunda vuelta y 54 segundos al final a pesar de estar cuatro segundos por debajo en la ronda final.
La llamada de radio de Lewis después de caer en la parte trasera del campo con un agujero, esencialmente queriendo detenerse y «ahorrar el kilometraje de su unidad de potencia», fue desconcertante porque nos dio una imagen real de lo poco que ha estado disfrutando esta temporada. Presuntamente tras 65 vueltas estaba algo más satisfecho tras mostrar una gran velocidad.
Los fanáticos saben lo que hacen, como de costumbre, al votar por él como el piloto del día.
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Lewis Hamilton y Kevin Magnussen chocaron en la primera vuelta del Gran Premio de España, provocando un hueco para el piloto de Mercedes.
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Después de sufrir un pinchazo en la primera vuelta, Lewis Hamilton se recuperó para terminar quinto mientras Mercedes seguía mejorando en la sexta carrera de la temporada.
El ganador más merecido de la carrera fue definitivamente Leclerc en su veloz Ferrari. Comenzó desde la pole position después de dar una vuelta de calificación increíble bajo mucha presión después de una vuelta anterior, lanzando un comienzo perfecto en la red, manteniéndose alejado de la trampa de grava a diferencia de Verstappen y su compañero de equipo Carlos Sainz, y conducía con calma para ganar. este. Con mucho tiempo disponible, podía elegir cualquier estrategia de neumáticos, cuando su unidad de potencia se estropeó.
El primer fracaso de Leclerc en 16 carreras, también perderá el liderato del campeonato donde estaba 46 puntos por delante hace solo tres carreras. Ha sido un viaje difícil para él, ya que Max ganó todas las carreras en las que alcanzó la bandera a cuadros este año.
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Charles Leclerc se vio obligado a retirarse de la pole position en España tras perder potencia en su Ferrari.
Igualando la del gran Fangio, la XXIV victoria de Max no fue la mejor, en parte por un mal funcionamiento del flap trasero del DRS, y también por un tropiezo por la grava de la cuarta curva cuando un invitado lo sacó del viento, además lo dejó pasar dos veces. – Su colega Sergio Pérez.
Max estaba claramente enojado por la radio de su equipo cuando el DRS no funcionaba, lo que estaba frenando su salida del impresionante Russell en un Mercedes. Esto nos dice dos cosas. Estaba bastante cansado del catálogo de problemas de confiabilidad, ya que el equipo se tomó el tiempo para afinar y poner su auto nuevo a toda velocidad, hasta el límite de peso.
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Karun Chandhok de Sky F1 ha analizado los problemas de DRS que Max Verstappen enfrentó durante el Gran Premio de España.
En segundo lugar, su temperamento dura relativamente poco, como vimos, por ejemplo, en la prueba de frenos de Hamilton en Arabia Saudita el año pasado, que aprendió a controlar bien en su búsqueda de victorias y su primer campeonato mundial.
Fue grandioso ver la primera pelea adecuada con Russell, quien estaba defendiendo duro pero muy justo y muy bien. Sucedió entre los anfitriones de la carrera el domingo por la noche y tenían la misma opinión de que George estaba sobrepasando los límites pero no rompiendo las reglas. Y correrá más allá de Max entre la primera y la segunda vuelta muy corta durante mucho tiempo.
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George Russell de alguna manera sobrevivió a Max Verstappen en una batalla por el segundo lugar en el Gran Premio de España.
Una vez más, Max ha sido muy limpio y justo en esta pelea en curso, más que cuando se enfrentó a Hamilton el año pasado, y es más adecuado para el campeón. Pero, por supuesto, el torneo aún no ha terminado.
Pérez tenía su Red Bull configurado en la vuelta 37 por medios completamente nuevos y Verstappen hizo lo mismo seis vueltas más tarde, lo que por supuesto está cerca del 10% de la distancia de carrera, aunque no estoy muy seguro de que constituya una ‘estrategia de carrera diferente’ como Pérez fue informado cuando se le pidió que lo dejara pasar por la victoria.
Pérez dijo que lo haría pero que no era justo y tenía un buen punto. Esta fue la sexta carrera de una temporada de 22 carreras, y el equipo iba a obtener 1-2 de todos modos después de que Russell envió y asumió que no había interferencia del auto de seguridad o algo así. Pérez estaba a la cabeza porque era rápido y se mantuvo en el camino, en ese punto, proteger los autos y el estacionamiento para una victoria de Pérez se puede dar por sentado fácilmente.
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Sergio Pérez se ha sentido frustrado después de recibir la orden de dejar pasar a su compañero de equipo de Red Bull, Max Verstappen, para ganar el Gran Premio de España.
Aunque no funciona bien con el equipo ni con ninguno de los pilotos, si hubiera estado en una pared de boxes de Red Bull, habría hecho lo mismo y recibido el golpe de gracia. El ritmo de Ferrari de Leclerc ha sido impresionante, durante toda la temporada has estado poniendo tu dinero en Verstappen para pelear contra él constantemente, y como vimos en el campeonato del año pasado, la oscilación de siete puntos puede ser entre el primero y el segundo. crítico.
El ritmo de Verstappen también ha sido sorprendente con los neumáticos nuevos y, aunque, por supuesto, no he leído ninguno de sus contratos, no me sorprendería en absoluto si esos dos documentos proporcionaran tal cambio. Pero Max le debe una.
Curiosamente, Sergio aún está a una victoria de carrera del liderato del campeonato y, por esa razón, Russell no está tan lejos si Mercedes realmente maneja ese auto ahora.
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Karon Chandhoek de Sky Formula 1 analizó lo que había sido una carrera decepcionante para Ferrari cuando Charles Leclerc se retiró del liderato de la carrera, mientras que Carlos Sainz terminó cuarto.
Sainz volvió a superar al impresionante pero frenético Hamilton en las etapas finales por el cuarto lugar. Valtteri Bottas estuvo muy impresionante para Alfa Romeo nuevamente en sexto lugar, pero cambiar su segundo y último neumático a poco más de la mitad de la distancia fue una decisión estratégica equivocada.
Los Alpes se veían mucho más fuertes en la carrera con Esteban Ocon haciendo muchos adelantamientos para llevarse a casa séptimo y Fernando Alonso saliendo del fondo de la red a dos puntos y noveno.
Entre ellos estaba Lando Norris, que condujo muy bien teniendo en cuenta que se sentía muy mal con amigdalitis e incluso tuvo que ser excusado del trabajo con los medios después de la carrera. Tanto McLaren como Daniel Ricciardo deben estar muy preocupados por su relativa falta de velocidad en este momento sin importar qué neumáticos le arrojen durante la carrera. Algo tiene que cambiar ahí.
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En la primera de nuestra serie de tres partes, echamos un vistazo a la inspiradora historia del Equipo Tolimán.
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En la segunda de nuestra serie de tres partes, los ex pilotos Martin Brandl y Derek Warwick llevan dos autos Toliman clásicos a la pista de Brands Hatch.
Los anfitriones fueron muy despiadados con los límites de la pista y los pilotos pusieron las cuatro ruedas sobre las líneas blancas en lugar de los bordillos rojos y blancos que habían sido los puntos de referencia cambiantes del pasado. Esto solo puede ser elogiado por la consistencia y claridad de los equipos, pilotos y fanáticos por igual.
Se debe recompensar la precisión y la adherencia a la pista real, aunque todos podemos hacer bien en ver fotos que confirmen la violación de los límites de la pista porque desde las cámaras a bordo a menudo miran con seguridad dentro de las líneas blancas.
Y así para Mónaco. El año pasado los coches parecían salirse un poco de la pista, pero veamos qué nos puede ofrecer la edición de 2022. No son más pequeños, de hecho son más pesados, pero parecen estar mucho más contentos de pasar el rato de cerca a la velocidad. como volvió a demostrarse en Barcelona.
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