Por Vincenzo Claudio Piscopo
El Grupo IAG publica los resultados financieros del tercer trimestre de 2022 y encarga nuevos aviones de Airbus a Boeing
International Airlines Group (IAG), holding multinacional anglo-español formado el 21 de enero de 2011 a partir de la fusión de las aerolíneas de bandera del Reino Unido y España, British Airways e Iberia, ha publicado sus resultados financieros del tercer trimestre de 2022 . Hace unos días. A 30 de septiembre de 2022, la liquidez total del Grupo era de 13.488 millones de euros, incluidos 9.260 millones de euros en depósitos remunerados.
En los nueve primeros meses de 2022, el factor de ocupación de IAG alcanzó el 81,3%, aumentando de nuevo durante este periodo, 0,7 puntos por debajo del 72,2% del primer trimestre, el 81,8% del segundo trimestre y el 87,0% del tercero. En el tercer trimestre de 2019.
IAG ha logrado recaudar fondos con éxito desde el brote de Covid-19, financiando todas las entregas de aviones en 2020 y 2021, y financiando aviones en nueve meses consecutivos hasta el 30 de septiembre de 2022, asegurando la financiación de aviones a largo plazo. Contratos a plazo.
Los precios promedio de los combustibles básicos en los nueve meses hasta el 30 de septiembre de 2022 fueron significativamente más altos que en el período anterior, y los precios del combustible para aviones casi se duplicaron con respecto al año anterior.
El desempeño financiero del Grupo se vio afectado principalmente por las fluctuaciones en los tipos de cambio del dólar estadounidense, el euro y la libra esterlina. El tipo de cambio medio de los primeros nueve meses de 2022 aumentó un 10 % frente al euro y un 7 % frente a la libra, en comparación con la media de los primeros nueve meses de 2021. El impacto neto de las transacciones y la conversión de divisas para el grupo en los nueve meses fue de 316 millones de euros negativos (90 millones de euros negativos en el primer trimestre, 106 millones de euros en el segundo trimestre y 120 millones de euros en el tercer trimestre).
El 26 de octubre, los accionistas de IAG aprobaron la compra de 50 aviones Boeing 737 y 37 aviones Airbus A320neo. El avión, cuya entrega está prevista entre 2023 y 2028, reemplazará a la actual familia de aviones Airbus A320ceo.
Boeing anunció en su sitio web que 50 Boeing 737-8-200 y 737-10 están pedidos, con opciones para cientos más. El pedido es firme a partir de noviembre de 2021. El Boeing 737-10 es el modelo más grande de la familia 737 y tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de clase única con un alcance de 3300 millas. El Boeing 737-8-200, por otro lado, se puede configurar para acomodar hasta 200 pasajeros.
Al día siguiente, el 27 de octubre, Airbus anunció en su sitio web que había realizado un pedido de 37 aviones A320neo tras la aprobación de los accionistas. Tras los contratos anteriores de 22 familias A320neo (17 A320neo, 5 A321neo) anunciados en marzo y junio de 2022, el número total de aviones este año asciende a 59.
Tanto la familia Boeing 737 como la Airbus A320 cuentan con las últimas tecnologías. El 737 está propulsado por motores CFM International LEAP-1B de última generación, que ofrecen el mayor rendimiento jamás alcanzado en un Boeing 737. El avión Airbus A320neo está equipado con motores y sharklets de última generación que ofrecen un ahorro de combustible de al menos un 20 %. Según la propia Airbus, la familia A320neo es el avión más popular del mundo, con más de 8.500 pedidos de más de 130 clientes.
Vincenzo se graduó en 2019 con un curso aeronáutico en ingeniería mecánica, enfocando su tesis en factores humanos en el mantenimiento de aeronaves. En 2022, recibió su maestría en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Palermo, Italia. Combina sus actividades periodísticas con su trabajo como Ingeniero de Seguridad y Confiabilidad del Grupo Teoresi en Leonardo Spa.
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