Según el director general Antonio Cendrero Querol, Arriva España: Retos, transición energética y cambios pospandemia

Información sobre el papel clave de Arriva Spain en Madrid y Galicia. Cambio en los patrones de movimiento pospandemiaFinanzas Retos de los autobuses cero emisiones en EspañaSiguiendo la cuota de la UE de autobuses urbanos cero emisiones para 2035, y el plan estratégico de Arriva Spain Centrarse en la electrificación de los servicios interurbanos.

Estos temas están en el centro de nuestra entrevista. ANTONIO CENTRERO KROLL, Director General de Arriva España, nos conocimos durante la Global Mobility Call 2023 en Madrid. Arriva está en proceso de ser vendida desde Deutsche Bahn a un fondo de inversión.

Antonio Cendrero Querol, Arriva España y los retos del transporte

Antonio Cendrero Querol, Director General de Arriva España, ¿puede darnos una foto de la empresa?

“Sí, Arriva España factura unos 90 millones de euros 350 autobuses. Operamos principalmente en Madrid y Galicia en el noroeste de España. Nuestras principales operaciones se encuentran aquí en Madrid, donde formamos parte de un grupo de operadores de líneas interurbanas gestionados por empresas privadas. El sector interurbano cobra especial importancia en Madrid, por el tamaño del sector de autobuses municipales (2.000 autobuses para servicios urbanos, 2.000 para servicios interurbanos). Los contratos existentes de líneas interurbanas expirarán el próximo año y serán licitados”.

La pandemia ha cambiado los patrones operativos en todo el mundo. Desde la perspectiva de Arriva Spain, ¿los cambios creados por el Covid-19 han provocado cambios a largo plazo en el comportamiento de los pasajeros?

«Por supuesto, hubo una gran caída en la demanda, pero gracias a los descuentos aplicados por los gobiernos nacionales y regionales, ahora estamos viendo una recuperación significativa.

En comparación con 2019, ya no tenemos apoyo en el transporte interurbano. Esperamos que 2023 termine con un apoyo entre un 5 y un 10 por ciento mayor en comparación con 2019.. Vemos un aumento en el uso del transporte público, pero mientras tanto el uso de automóviles privados no ha disminuido: muchas personas se mudaron más lejos de las ciudades después de la pandemia y ahora tienen que desplazarse.

¿Qué fondo financiará la compra de autobuses cero emisiones en España? ¿Cree que los planes de financiación actualmente vigentes son suficientes para impulsar la transformación de las flotas de transporte público o deberían permitirse otros instrumentos de financiación?

España recibió una cantidad fija de la UE de próxima generación. Parte de este dinero se utilizó para subsidiar vehículos de cero emisiones, pero finalmente se decidió no hacerlo. El subsidio es sólo la mitad de la diferencia de costo de los autobuses cero emisiones. Por supuesto que ayuda, pero no es suficiente. En otros países, por ejemplo Portugal, los subsidios son mayores.

¿Es obligatorio comprar autobuses de bajas/cero emisiones para los autobuses urbanos en España?

«Seguimos las cuotas decididas por la UE, cuando las ventas de autobuses urbanos contaminantes serán cero en el plazo previsto a partir de 2035. Una gran pregunta es que algunas autoridades en España están proponiendo una fecha para imponer límites estrictos a las emisiones en las licitaciones» .

El rápido aumento de los autobuses de cero emisiones puede plantear algunas dudas sobre la eficiencia de la fabricación…

«Sí, ya hemos visto problemas de este tipo muy comunes. Hoy en día tenemos que planificar los plazos de entrega con mucho cuidado. Y esto también se aplica al material rodante ferroviario. Esperamos una gran demanda de vehículos de cero emisiones, pero vemos que los fabricantes europeos avanzan en términos de capacidad de producción.

¿Cuál es la situación de Arriva España en el despliegue de autobuses de bajas y cero emisiones?

“Arriva es una empresa española Se centra en los servicios interurbanos.. Considerando la velocidad y características comerciales, iniciamos la electrificación de todas nuestras líneas urbanas y todas las rutas interurbanas. En este proceso, en Algarcón (Madrid), tuvimos que trabajar Modificación de horarios de servicio y tiempos de carga para ser compatibles con la carga nocturna. Lo hemos hecho al no cobrar tarifas de oportunidad con cargas intermedias en el municipio, lo que crearía más perturbaciones en la vida diaria del municipio y de los usuarios. Asimismo, Hemos adquirido varios vehículos interurbanos y estamos empezando a trabajar en rutas interurbanas electrificadas. Por eso el municipio tiene un enfoque muy sostenible y respetuoso con el medio ambiente para este tipo de viajes.