El sector del automóvil chino intensifica sus esfuerzos en Europa a través de una fábrica en España

El fabricante de automóviles chino Chery firmó el viernes un acuerdo para producir vehículos eléctricos principalmente en España, mientras el sector automovilístico de Beijing sigue adelante con sus planes de expansión en Europa a pesar de las crecientes preocupaciones sobre la competencia.

Es el segundo fabricante de automóviles chino que abre negocios en Europa después de que BYD, el mayor fabricante de automóviles eléctricos de China, dijera en diciembre que construiría una fábrica en Hungría.

La mudanza de Chery a España se produce mientras la Unión Europea investiga si los fabricantes chinos de automóviles eléctricos se benefician de subsidios gubernamentales injustos.

La compañía china y su socio español Ebro-EV Motors firmaron el viernes un acuerdo de empresa conjunta para ensamblar automóviles en una planta que el fabricante japonés Nissan cerró en diciembre de 2021 y que anteriormente empleaba a casi 3.000 personas.

Chery, conocida por sus coches baratos, es el socio menor de la empresa.

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Las dos compañías dijeron que esperan crear 1.250 puestos de trabajo y producir alrededor de 150.000 automóviles anualmente para 2029 en el sitio, una cifra que podría aumentar aún más.

Según el acuerdo firmado el viernes en presencia del presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, Chery comenzará el montaje del motor de combustión interna y de las versiones eléctricas del Omoda en los próximos meses, utilizando la infraestructura de la planta existente.

Esta producción se complementará a partir del cuarto trimestre de 2024 con SUV eléctricos comercializados bajo la marca Ebro.

Este proyecto «conducirá a la creación de riqueza y, sobre todo, a la creación y conservación de empleo», afirmó Sánchez, añadiendo que es «un símbolo del proceso de reindustrialización» que se está llevando a cabo «en toda España».

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Fundada en 1997, Chery es una empresa estatal que dice haber vendido 1,9 millones de vehículos en 2023. Saltó a la popularidad en China hace unos 15 años con pequeños automóviles urbanos propulsados ​​por gasolina destinados al mercado interno.

Desde entonces ha entrado en el mercado de los coches eléctricos, aunque no es uno de los actores más famosos de China, aunque afirma ser el mayor exportador de coches.

Precios «artificialmente bajos».

España es el segundo país productor de automóviles de Europa después de Alemania. El año pasado se ensamblaron en España 1,87 millones de coches, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

La mudanza de Chery a España se produce en un momento en que aumentan las tensiones entre Beijing y Bruselas, mientras la Unión Europea intensifica sus medidas para defender la industria europea contra las crecientes amenazas de China y Estados Unidos.

El pasado mes de septiembre, Bruselas abrió una investigación sobre el apoyo que China da al sector del coche eléctrico, acusando a Pekín de distorsionar la competencia.

La Comisión Europea dice que este apoyo permite a las empresas chinas ofrecer precios «artificialmente bajos». Podría responder imponiendo aranceles punitivos a los automóviles chinos, lo que podría provocar el riesgo de desencadenar una guerra comercial con Beijing.

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Los expertos dijeron que el establecimiento de fábricas en suelo europeo permitirá a los grupos chinos eludir cualquier arancel aduanero que Bruselas pueda imponer a las importaciones de automóviles e integrarse mejor en el mercado continental.

China es el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo. De todos los coches eléctricos nuevos vendidos a nivel mundial en diciembre del año pasado, el 69 por ciento se realizaron en China, según la firma de investigación Rystad Energy.

En los últimos años, el dinámico mercado de vehículos eléctricos de China ha visto el surgimiento de docenas de marcas locales como BYD, Zeeker, XPeng y Great Wall que ahora compiten con Tesla de Estados Unidos y otros fabricantes extranjeros.

Muchas de estas empresas están intentando ahora reforzar su presencia en Europa, donde algunas ya cuentan con puntos de venta y centros de investigación y desarrollo.

Se quejan de que se enfrentan a obstáculos injustificados que, según afirman, han sido impuestos a instancias de los fabricantes europeos existentes.

Fuente: Agencia France-Presse