El Trek Rail 9.9 que probamos cuenta con los últimos dispositivos electrónicos con un cuadro íntegramente de carbono y cuesta $14,000 USD. Dirigido al mismo estilo de ciclista, el Rail funciona con el mismo motor que el Performance CX Line pero incluye una batería ligeramente más grande de 750 Wh.
Para ser justos, Trek tiene modelos menos costosos en su línea. Un modelo similar será el Rail 7 Gen 2 con una horquilla RockShox Domain y una caja de cambios SRAM de 12 velocidades de 10-52 dientes, por lo que la atención se centra en las características del cuadro y la geometría dada la discrepancia de precios.
En ese momento, un elegante control remoto Bluetooth no estaba disponible para el Trek y todavía usaba una pantalla superior montada en un tubo. Devinci adopta un enfoque independiente pero menos intuitivo al mostrar todas las estadísticas detalladas del motor, excepto el nivel de asistencia y el porcentaje de batería, en la aplicación de Bosch.
El tamaño de Trek se desliza ligeramente hacia abajo en la escala en términos de altura del ciclista, ofreciendo cuatro tamaños espaciados. Los números de acceso ferroviario comienzan 20 mm más cortos que los del E-Troy más pequeño y se extienden 25 mm más que los del Devinci más grande. Sin embargo, estas son distancias importantes para ciclistas bajos y altos y pueden obligar a algunos ciclistas del medio a saltar hacia arriba o hacia abajo desde su tamaño ideal.
En términos de ángulos, el riel es un poco más conservador y se adhiere a un ángulo de tubo de 64,2 grados, pero cuenta con un deslizador que puede aumentarlo a 64,6. Este deslizador también permite una rueda trasera de 29 o 27,5 pulgadas en el La Devinci ha aguantado los ajustes de geometría y ha mantenido el giro E. Troy se desplaza exclusivamente sobre ruedas mixtas, lo que permite acortar las vainas 10 mm por encima del riel.
Ambas bicicletas pueden aceptar una horquilla de 160 o 170 mm, por lo que si acelera el recorrido del desviador, casi entrará en contacto con el lento ángulo de dirección de 63 grados de la E-Troy. El riel también cuenta con un enorme tubo de dirección cónico de 1,8 pulgadas para aumentar la rigidez de la horquilla. El ángulo del tubo del sillín del E-Troy es aproximadamente 1 1/2 grados más pronunciado que el riel, dependiendo de la configuración del tobogán.
En la carretera, el E-Troy era decididamente más agresivo y confiado al avanzar por terrenos pobres. La distancia entre ejes ligeramente más larga y la rueda trasera más grande del Rail brindan más tracción al subir con una sensación de equilibrio sin importar la pendiente del sendero. No es de extrañar que la dinámica de suspensión de ambas motos sea similar, con una suave separación en la carrera y un excelente seguimiento durante el frenado.
Reporte técnico
Ruedas Race Face Aeffect R eMTB: Las ruedas reciben golpes en las bicicletas eléctricas de máxima potencia y, aunque usaba un accesorio la mitad del tiempo en el neumático trasero, estos Hoops de Race Face se mantuvieron impecables. Se cometieron suficientes errores durante las pruebas que esperaba que dañaran el bisel, pero, sinceramente, fueron críticos. A pesar de empujar la moto hacia bordillos estrechos, todos los radios permanecieron tensos y no fue necesario realizar una revisión inicial. Las partes internas de este buje también están hechas de acero y, a diferencia de las ruedas Aeffect estándar, nunca pierden el ritmo.
Motor de control: Los radiomandos no son necesarios, pero mejoran el aspecto del habitáculo y eliminan la posibilidad de romper el cable en caso de accidente. Sin embargo, esto significa que hay otra batería a tener en cuenta y puedes cambiar entre niveles de asistencia usando los botones en la pantalla integrada del tubo superior. Cinco barras de luz en esta pantalla cambian de azul a blanco antes de apagarse a medida que se agota la batería, lo que le da una buena idea de cuánta batería le queda. Aprecio la simplicidad de este enfoque. Para obtener una representación más precisa, puede consultar la aplicación donde puede profundizar en todos los complementos y parámetros de ajuste.
ODS Bel Air V3 Max: A menudo bromeamos sobre los componentes específicos de las bicicletas eléctricas, pero este sillín tiene reclamos legítimos con una pala elevada en la parte trasera. Puedes girar el sillín en un ángulo menos negativo sin resbalarte del respaldo. En las bicicletas eléctricas suele ser más eficaz bajar la altura del sillín con un toque para mantener el peso hacia delante y aprovechar las ventajas del motor para subir colinas empinadas.
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