Por qué los estrictos estándares de eficiencia de combustible reducirán los costos para los propietarios de automóviles en Australia

Donde el gobierno australiano está trabajando en un Estrategia Nacional de Vehículos Eléctricos (EV) Y estándares de eficiencia de combustible Para los nuevos vehículos ligeros (LDV), tomemos un momento para abordar algunos conceptos erróneos comunes sobre estándares, nuevas tecnologías y costos de vehículos.

En su mayor parte, se puede atribuir a un error fundamental: equiparar el precio de compra con el costo del automóvil.

El costo de compra es un costo, pero está lejos de ser el único. Ser propietario de un vehículo genera costos a lo largo de los años, y los análisis de los estándares de emisiones de la UE y los EE. UU. sugieren que los estándares en Australia darían como resultado un ahorro significativo de combustible que igualaría o superaría cualquier aumento potencial en el precio de compra del vehículo.

La Tabla 1 contiene detalles de estudios anteriores de ICCT que encontraron ahorros en costos de combustible acumulados durante un período de propiedad de 8 años en La Unión Europea y 15 años de período de propiedad en Estados Unidos El costo adicional de la tecnología necesaria para abordar el dióxido de carbono (CO₂objetivos de emisiones.

(El costo incremental aquí es el costo adicional en el que incurre el fabricante al cambiar de una tecnología antigua a una nueva). Los beneficios para el consumidor son mayores con el CO2 más resistente.₂ Objetivos de reducción de emisiones, según lo descrito en la Unión Europea.

Estas estimaciones de la UE son para turismos comprados en 2030 y 2035, CO₂ Reducciones de emisiones en relación con el año de referencia 2021.

Se supone que los fabricantes cumplirán el objetivo de 2030 mediante una combinación de mejoras en la tecnología del motor de combustión interna (ICEV) y las ventas de vehículos eléctricos; Se supone que el objetivo de 2035 se cumplirá con una transición completa a vehículos eléctricos de batería (BEV).

El costo de fabricación incremental más bajo desde el año base en 2035 que en 2030 se debe principalmente a un mejor aprendizaje y madurez de las tecnologías de vehículos eléctricos y la producción a gran escala de vehículos eléctricos.

Como se muestra en la Tabla 1, los consumidores de la UE pueden esperar un reembolso completo de la inversión inicial dentro de los 4 años de uso si el vehículo cumple con CO 2030₂ Meta.

Este período de amortización es mucho más corto, de un año, si el automóvil cumple con el objetivo más estricto de 2035; Esto se debe a mayores ahorros en costos de combustible con BEV en 2035 que en 2030 y menores costos de tecnología en 2035.

Para el estudio de la UE, los ahorros netos estimados con los BEV comprados en 2035 son mayores en comparación con los vehículos relativamente menos eficientes comprados en 2030 y mayores que el costo incremental inicial en 2035.

De hecho, los ahorros netos de la reducción del costo del combustible durante un período de propiedad de 8 años es casi cuatro veces mayor que el costo tecnológico incremental de un vehículo comprado en 2035.

Nuestras estimaciones de EE. UU. asumieron estándares progresivamente más estrictos para los vehículos LDV a una tasa de reducción anual del uso de combustible del 4 % al 6 % entre 2025 y 2030.

Dichos escenarios dan como resultado alrededor del 18%-27% de la pérdida promedio de CO2 de la flota.₂ Reducciones de emisiones en 2030 en comparación con 2025. El ahorro de combustible para un vehículo comprado en 2030, durante el período de propiedad de 15 años, será de dos a tres veces mayor que el costo tecnológico incremental de los estándares asumidos.

Además, las estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. para los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero LDV promulgados para 2023-2026 muestran que Ahorro de combustible para el consumidor Más de 30 años de vida útil para el año modelo 2026 supera el aumento inicial del costo del vehículo en $1,080 para el escenario sin acción; Esto da como resultado una reducción del 18% en las emisiones de gases de efecto invernadero promedio de la flota desde el escenario de no acción.

El mercado LDV estaba en Australia 100% importaciones desde 2017. Dado que las tecnologías avanzadas necesarias para cumplir con los estándares de eficiencia de combustible ya han sido ampliamente adoptadas en otros mercados de los que Australia importa automóviles, los estándares de eficiencia de combustible presentan pocos riesgos.

De hecho, Australia ahora está en una mejor posición para introducir estándares de eficiencia de combustible en el Reino Unido. Nivel similar de rigor Como Estados Unidos o la Unión Europea porque las tecnologías son maduras y se producen en masa. Esto hace que las tecnologías sean más baratas de lo que eran en sus primeros años en el mercado.

Otro concepto erróneo se refiere al precio de compra de los vehículos eléctricos. Aunque estos actualmente tienden a ser más caros en términos de costo inicial que los ICEV, se espera que esto cambie.

a Estudio ICCT 2022 Evaluó la compra inicial y los costos de propiedad del vehículo del primer propietario para vehículos eléctricos nuevos en comparación con los ICEV de gasolina en los Estados Unidos entre 2022 y 2035 en todos los segmentos de LDV, incluidos automóviles, crossovers, SUV y camionetas. Los detalles de los resultados se encuentran en la Tabla 2.

Para la mayoría de las gamas y segmentos de vehículos, se estima que los BEV de EE. UU. lograrán la paridad de precios de compra con ICEV similares durante el período 2024-2029. Los valores negativos de los precios crecientes en la Tabla 2 indican costos iniciales más bajos para los vehículos que funcionan con baterías en comparación con los ICEV en 2030.

Como resultado, la mayoría de los autos eléctricos usados ​​ofrecen paridad de costo de propiedad al momento de la compra. Se espera que los BEV con mayor alcance, como el de 400 millas, especialmente para el segmento de furgonetas, tarden algunos años más a partir de 2030 en alcanzar la paridad de precios y, por lo tanto, podrían necesitar dos años de operación para alcanzar la paridad de costo de propiedad.

Sin embargo, en todos los rangos y segmentos de BEV, los ahorros en el costo total de propiedad en comparación con los ICEV durante 6 años de propiedad oscilan entre $ 4,603 y $ 16,846 por vehículo comprado en 2030. Incluso para las furgonetas eléctricas Mel de 400 millas, los ahorros en el costo de propiedad superan el aumento del costo de manera significativa, dos veces.

Lo anterior muestra cuán importante es considerar el costo de propiedad del vehículo a lo largo del tiempo cuando se consideran los costos de cumplir con los estándares de eficiencia de combustible.

Solo mirar el aumento inicial del precio del automóvil a corto plazo, si lo hay, no muestra la imagen completa. El objetivo de los estándares de eficiencia de combustible es lograr automóviles que sean más eficientes en combustible, y los consumidores ahorrarán dinero gracias a los costos de combustible más bajos que se acumulan durante los años de propiedad. Estos ahorros suelen ser mucho más altos que cualquier aumento inicial de costos.

Fuente: Alianza Internacional para el Transporte Limpio. Reproducido con autorización.