La española Talgo se posiciona como candidata experta para el ecosistema ferroviario de Marruecos

En el contexto de la ampliación de la línea de alta velocidad a Marrakech y Agadir, que es un tema de actualidad, uno de los serios candidatos para su finalización es el trabajador español representado por Talgo, Que ha demostrado su gran experiencia a lo largo de los años y tiene un gran potencial frente a sus competidores franceses y chinos.

La línea de alta velocidad Casablanca-Agadir está despertando el interés de varios fabricantes ferroviarios internacionales, entre ellos Talgo, que ha manifestado su interés en participar en este concurso. Gracias a su experiencia en el grupo Avril de trenes de alta velocidad, la compañía española puede aprovechar el acercamiento entre Marruecos y España para competir con los grandes actores internacionales en el ámbito de las inversiones en el Reino alauí.

Candidatos como la empresa francesa alstom, empresa asiática empresa de diseño ferroviario de china, Que inició sus estudios preliminares para establecer la línea Marrakech-Agadir, y la empresa coreana ferrocarril nacional de corea, Los interesados ​​en la parte del proyecto entre Kenitra y Marrakech se consideran importantes competidores para las empresas españolas.

pero, El contexto actual juega un papel decisivo que beneficia a Madrid que se caracteriza por ser coanfitrión del Mundial de Fútbol de 2030 junto a Marruecos y Portugal. Esto representa un caldo de cultivo para consolidar la cooperación entre los tres países en diversos campos económicos relacionados con la infraestructura, especialmente el sector del transporte.

La ambición de la compañía ibérica Talgo, conocida por su modelo de tren de alta velocidad Avril, se ha hecho realidad no sólo en España, sino también en Francia. Los modelos de abril de 2025 se utilizarán en el hexágono occidental y en Arabia Saudí, donde circulan los trenes de alta velocidad Talgo desde 2018.

Cabe destacar que los encuentros entre Madrid y Rabat fueron una oportunidad para Talgo de explorar las oportunidades que ofrece Marruecos en este vital campo del transporte. Además, la compañía recibió apoyo de RENFE para participar en el proyecto de la línea de alta velocidad Kenitra-Agadir.

Como se prevé en la Hoja de Ruta de la Ambición 2023-2025, El contrato firmado por la Oficina de Ferrocarriles de Marruecos y el Estado tiene como objetivo desarrollar una fábrica de vagones de ferrocarril en el marco de una colaboración entre los sectores público y privado que pueda alcanzar un índice de integración de hasta el 60%.

El proyecto consta de tres componentes, el primero de ellos es la compra de vagones ofreciendo a la ONCEF una cantidad que oscila entre 50 y 80 vagones de tren. Los tramos planificados posteriores pueden tener hasta 100 vehículos. Así, la ONCEF adquirirá entre 10 y 20 unidades cada año durante el periodo 2025-2035.

en este sentido, Talgo manifiesta su interés en presentar ofertas para los distintos concursos convocados por MarruecosEmpezando por la primera adquisición de trenes para servicios suburbanos y regionales, que se pondrán en marcha próximamente.

Además de Francia, Alemania y China, los grandes competidores que tienen sus ojos puestos en Marruecos, España compartirá su experiencia en la construcción y desarrollo de infraestructuras ferroviarias en el país norteafricano. Además de ampliar el ferrocarril tradicional gracias a la construcción de 3.800 kilómetros adicionales, la compañía española pretende ampliar la línea actual (Al-Buraq) hasta Marrakech y Agadir y construir un nuevo cruce este-oeste entre Oujda y Rabat.

No hay que pasar por alto que la reactivación del proyecto del túnel que actualmente conecta España con Marruecos potenciará la cooperación económica entre ambos países En el sector del transporte, especialmente en el sector ferroviario.