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La entrada del Concorde en servicio y vida útil: una mirada más profunda

La entrada del Concorde en servicio y vida útil: una mirada más profunda

En la primera parte de nuestra breve historia de la serie Concorde, analizamos su producción y ventas. Echemos un vistazo al período de entrada y la duración del servicio.

Echaremos un vistazo a las pruebas entre 1969 y 1976, así como a cómo era la vida del Concorde cuando entró en servicio y a lo largo de su vida.

Sin más, entremos en materia…

Prueba del Concorde…


André Croce, CC BY-SA 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0vía Wikimedia Commons
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El Concorde 001 realizó su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de 1969 desde Toulouse, donde se probaron las sensaciones generales y los sistemas a bordo.

El 1 de octubre de ese año, el avión se había vuelto supersónico y arrasó en el mundo.

Se realizaron pruebas importantes durante más de dos años antes de que el avión realizara una gira de ventas y demostración alrededor del mundo en septiembre de 1971, que también marcó el primer cruce transatlántico del avión.

El Concorde 002 hizo lo mismo, pero en una gira por Medio y Lejano Oriente en 1972, antes de visitar Estados Unidos en 1973 para celebrar la inauguración del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, y aquí tales pedidos estaban al borde. Cancelación por parte de transportistas con sede en EE. UU. como se describe en la Parte 1 de esta serie.

En 1976, después de no poder persuadir a los clientes para que cancelaran los pedidos, los únicos compradores fueron British Airways, Air France, Iran Air y CAAC, pero el Reino Unido y Francia acabaron adquiriendo el avión.

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Ingresa al servicio…


La entrada del Concorde en servicio y vida útil: una mirada más profunda
Edward Marmet, CC BY-SA 3.0 GFDL 1.2, vía Wikimedia Commons
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British Airways recibió su primer Concorde el 15 de enero de 1976 en el aeropuerto de Heathrow en Londres.

El 21 de enero de ese año, la aerolínea operaba servicios entre Londres y Bahréin, y posteriormente Air France inició operaciones en el servicio París-Río de Janeiro, con escala en Dakar.

El 10 de abril, Air France inició su servicio a Caracas con una escala en las Azores. Sin embargo, los problemas del Concorde comenzaron en Estados Unidos, un mercado importante para ambas empresas.

Se necesitaba permiso para operar aviones Concorde en el aeropuerto de Dulles, y William Coleman, Departamento de Transporte de Estados Unidos, después de muchas dudas, dio luz verde a British Airways y Air France para operar un servicio tres veces por semana simultáneamente en 1976.

Esta ruta en particular duró aproximadamente ocho años: Air France la canceló en octubre de 1982 debido a la baja demanda y British Airways finalmente la canceló en noviembre de 1994.

Los combates continuaron en Estados Unidos por el Concorde en 1977, pero esta vez también en Nueva York.

Cuando el gobierno de Estados Unidos levantó la prohibición sobre este tipo de avión, el estado de Nueva York lo prohibió a nivel nacional, lo que implicó una acción de la Corte Suprema de Estados Unidos para revocar la prohibición, despejando el camino para que el avión operara en JFK.

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Otro hecho notable ocurrió en diciembre de ese año cuando British Airways y Singapore Airlines comenzaron a compartir el G-BOAD, llegando incluso a pintarlo en la librea de su socio.

Los servicios comenzaron de Londres a Singapur vía Bahrein, pero solo continuaron durante tres vuelos de regreso debido a quejas por ruido de Malasia.

Esto, combinado con el hecho de que India no permitía velocidades hipersónicas en su espacio aéreo, también contribuyó a la eventual desaparición de la pista y, por tanto, a la librea del avión.

Al entrar en la nueva década, Air France acabó utilizando el Concorde para prestar servicios a la Ciudad de México vía Washington o Nueva York desde septiembre de 1978 hasta noviembre de 1982 debido al auge petrolero mexicano, aunque estos servicios finalmente fueron cancelados cuando las condiciones económicas comenzaron a deteriorarse en el país. . Los ochentas.

En los primeros años, los Concorde de British Airways tuvieron más ausencias que cualquiera de sus otros aviones, lo que contribuyó a algunas de las dificultades financieras asociadas con el tipo de avión.

Total…


Pedro Aragão, CC BY-SA 3.0 GFDL, vía Wikimedia Commons
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Queda claro que la entrada del Concorde en el servicio comercial no fue del todo sencilla.

Desde clientes que cancelaban pedidos hasta países que no permitían viajes supersónicos en sus países, se necesitó mucho trabajo para que todo funcionara.

Entre los años 1980 y 1990, se abrieron y luego se cerraron más rutas, pero como las finanzas seguían siendo un factor importante, no fue hasta julio de 2000 cuando llegó el fin.

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Esto incluía el vuelo AF4590 de Air France, como veremos en el próximo artículo.

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