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La práctica del viernes en Azerbaiyán fue relativamente tranquila para los estándares de Bakú, pero después de dos horas de trabajo en la pista, solo sabemos lo suficiente para decir que la carrera aún está muy cerca de terminar.

El equilibrio de poder osciló de Red Bull Racing a Ferrari a lo largo del día, pero los Bulls insisten en que pueden volver al liderato antes de la clasificación, y si no para entonces, al menos se verá fuerte en la carrera.

Pero es más probable que ambos equipos sucumban a los problemas técnicos, y ambos luchan nuevamente durante la práctica con destellos de falta de confiabilidad.

Transmita toda la acción del Gran Premio de F1 de Azerbaiyán de este fin de semana en Kayo. La cobertura previa a la carrera comienza a las 7:30 p. m. AEST, el domingo, y la carrera comienza en vivo a partir de las 9 p. m. ¿Nuevo en Kayo? Pruebe 14 días gratis ahora>

Algo de eso se debe al retroceso, del cual George Russell claramente tuvo suficiente. Habiendo hablado sobre los efectos en la salud de las llamadas marsopas en el automóvil a principios de año, quiere que la F1 intervenga y haga algo al respecto después de que la mayoría de los equipos tuvieron problemas en Bakú nuevamente.

LECLERC POLE favorito, pero la imagen de las carreras está demasiado cerca para llamar

La primera práctica se llevó a cabo más o menos como se esperaba en Azerbaiyán, donde Red Bull Racing dominó el estrecho, pero Ferrari se recuperó casi todo ese tiempo en la sinuosa sección central de la pista, aunque solo lo suficiente como para perder el ritmo por alrededor de 0,1 segundos. .

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Pero el texto está invertido en FP2. Ferrari cambia a una configuración de admisión más baja que, combinada con algunos problemas de flexión del alerón trasero para RBR y, en particular, Max Verstappen, ha alterado por completo el equilibrio de potencia.

Leclerc no solo lideró al final del día por un cuarto de segundo sobre Sergio Pérez, sino que fue más rápido. en todas partes alrededor de la pista, hasta el punto en que fue más rápido que nadie en el primer sector sensible a la energía sin perder nada de su ventaja en la sección del castillo. Incluso venció a los toros en el control de velocidad.

Pero puede que no sea una señal siniestra para el resto del fin de semana.

Por ejemplo, ambos pilotos de RBR creen que cometieron errores de configuración el viernes por la tarde, cuya corrección podría cambiar el impulso a su favor. Verstappen, en particular, tuvo problemas para obtener una ronda de clasificación limpia, lo que significa que es probable que la brecha de 0.245 segundos sea al menos un poco exagerada.

LeClerc en acciónFuente: Agencia France-Presse

Una mirada a la velocidad del simulador de carreras revela una imagen mucho más cercana.

Promedios a largo plazo (marco medio)

1. Red Bull Racing: 1:47.995 (6 vueltas)

2. Ferrari: 1:48.091 (6 vueltas)

3. Mercedes: 1:49.053 (4 vueltas)

4. AlphaTauri: 1:49.187 (4 vueltas)

5. Aston Martin: 1:49.258 (5 vueltas)

6. Alpino: 1:49.519 (6 vueltas)

7. McLaren: 1:49.641 (dureza, 3 vueltas)

8. Alfa Romeo: 1:49.819 (3 ​​vueltas)

9. Haas: 1:50.360 (3 vueltas)

10. Williams: 1:51.710 (3 vueltas)

Las cosas se ven más optimistas para Red Bull Racing cuando estaba lleno de entusiasmo, aunque la pista de Verstappen solo tuvo tres vueltas representativas gracias a las banderas amarillas.

Medias a largo plazo (neumáticos blandos)

1. Red Bull Racing: 1:47.457 (3 vueltas)

2. Ferrari: 1:47.609 (5 vueltas)

Dado que ambos equipos tendrán muchos ajustes que hacer el sábado a medida que afinan su enfoque hacia un compromiso difícil, todavía está bastante cerca de llamarlo.

«En general, creo que nos vemos bastante en forma», dijo Verstappen. «Ferrari parece ser muy rápido en una vuelta de nuevo; las distancias largas se ven un poco más, así que eso es positivo».

«Por supuesto que no sabes el paso completo del neumático, pero creo que tenemos suficiente información para saber en qué dirección queremos ir con los neumáticos».

Foto de Mark Thompson/Getty ImagesFuente: Getty Images

La fiabilidad de las noches flaquea en ambos equipos

También está el problema de la confiabilidad que superar, ya que se ha acumulado una larga lista de problemas críticos para el fabricante en solo siete rondas de carreras.

Red Bull Racing tuvo problemas con el alerón trasero del auto de Verstappen en la primera práctica. El conjunto del alerón trasero no solo vibró con el automóvil cuando alcanzó la velocidad de marsopa, sino que la aleta del DRS se balanceó cuando se abrió.

Este es un drama de larga duración para Milton Keynes, después de que Verstappen casi le costó una victoria en España.

El jefe de Red Bull Racing, Christian Horner, le dijo a Sky Sports: «Obviamente vimos eso. Obtuvimos los datos de él. Tenemos la comparación con el extremo de Sergio. Así que creo que está claro que tenemos que hacer ajustes o ajustar».

Esto parece deberse a los esfuerzos agresivos del equipo para ahorrar peso, con una estimación de ponerlo cinco kilogramos por encima del mínimo indispensable.

“El peso siempre es un factor determinante, obviamente lo persigues en todo el auto”, dijo Horner. «Hubo una diferencia entre los autos. Solo tenemos que mirar su configuración y la rigidez de eso, y con suerte podemos superarlo».

Ferrari sufrió un breve momento de pánico en los últimos tiempos cuando Leclerc informó de una pérdida de energía en la radio del equipo que cambió su unidad de potencia a la posición incorrecta, lo que se corrigió fácilmente, pero seguramente causó algunos malos recuerdos de su falla en el Gran Premio de España en este momento. . Hace unas pocas semanas.

De hecho, el jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, comenzó el fin de semana diciendo que le preocupaba la confiabilidad del motor de su Ferrari después de que Kevin Magnussen se retirara en Mónaco debido a una fuga de agua, y luego en la primera práctica en un auto Baku Mick Schumacher remolcado junto al flujo de fluido. sendero.

El circuito de Bakú es un castigo para los motores que han pasado alrededor de tres cuartos de vuelta a toda velocidad y, sorprendentemente, Red Bull Racing lanzó nuevas unidades de potencia para ambos pilotos este fin de semana. Ferrari está pasando por un ciclo de motor diferente, habiendo tenido piezas que fallan en cada uno de sus autos, lo último que necesita es patear el ritmo con más problemas.

Foto de Ozan Kos/AFPFuente: Agencia France-Presse

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La larga ráfaga se extiende desde la curva 16 hasta la esquina uno en el circuito de la ciudad de Bakú directamente a unos 2,2 kilómetros, y aunque la mayoría de los equipos parecían inclinarse hacia correr grupos de baja potencia, esta ráfaga constante fue más que suficiente para desencadenar algún tipo de cerdo Grave mar.

El suelo tiene una gran potencia mientras recorre más de 2200 m a un ritmo acelerado e, independientemente de la configuración del alerón trasero, la carga aerodinámica continúa acumulándose hasta que toca la superficie de la pista y los fondos, lo que provoca un rebote.

El efecto es tan fuerte en Bakú que todos los conductores lo han experimentado hasta cierto punto.

Fue particularmente frustrante para Mercedes, que esperaba que Mónaco fuera solo una imagen pasajera después de que pareció dar un giro en su camino con algunas mejoras en España. Azerbaiyán sigue siendo un camino inusual en los extremos del calendario, pero el equipo estaba lejos de su ritmo: George Russell fue octavo y Lewis Hamilton 12, 1,3 segundos y 1,6 segundos más lento que Leclerc respectivamente. El Barça de repente parecía más como un posible amanecer. mentiroso.

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Claramente, Russell ya había tenido suficiente del retroceso infernal. A principios de año se quejó de que estaba tan mal en W13 que le causaba dolor en el pecho, y recientemente ha sido respaldado por Carlos Sainz, quien ha argumentado que es insostenible que los pilotos aguanten solo 20 veces al año. para ir a correr.

Después de ver cómo varios autos sucumbían ante la temida marsopa, incluidos los de equipos que anteriormente pensaban que habían eliminado su rebote, Russell dijo que era hora de reescribir las reglas técnicas de la Fórmula 1 para eliminar el efecto para siempre.

“Los autos van muy cerca del suelo”, dijo. «Es una locura a través de esos giros de alta velocidad, el auto no tiene fondo.

“Creo que es lo mismo para todos, y no es muy cómodo de conducir.

«No sé qué depara el futuro para esta era de autos, pero no veo que podamos, o no creo que sea correcto correr así durante los próximos cuatro años o lo que sea que tengamos».

«Para todos nosotros, se requerirán conversaciones porque todos están realmente en el mismo barco».

El calor tiende a salir de estos argumentos una vez que un piloto u otro dice que está feliz de aceptar el rebote por un auto rápido, pero con Russell, el jefe de la Asociación de Pilotos de Grand Prix, podría haber algo de ventaja si realmente quiere comenzar un auto. discusión con la FIA.

Foto de Ozan Kos/AFPFuente: Agencia France-Presse

en la mezcla

Hay algunas formas diferentes de abordar el problema de configuración planteado por Baku, y Alpine se comprometió desde el principio a funcionar con su configuración de carga aerodinámica más baja.

Los coches franceses, equipados con un alerón trasero embellecido, chasis nuevo y piso revisado, fueron los más rápidos en la trampa de velocidad al final del día, y Fernando Alonso usó su mecanismo para terminar cuarto en la FP2.

Históricamente, el sistema de baja resistencia ha demostrado ser gratificante para la velocidad de una vuelta, pero no hace lo suficiente para proteger el neumático para la carrera, y Alonso notó que le faltó estabilidad durante el viernes gracias a la configuración de su auto.

«La carga aerodinámica baja es probablemente el camino a seguir, pero el auto no se hunde en las curvas debido a la carga aerodinámica, y es un fin de semana fácil para cometer un error», dijo.

«Parece que somos rápidos hoy, así que trabajaremos durante la noche para asegurarnos de mantener ese tipo de velocidad mañana. Parecemos rápidos en las rectas y, a veces, es un compromiso con ese tipo de circuito, pero veamos cómo nos va mañana». .»

Foto de Clive Rose/Getty ImagesFuente: Getty Images

AlphaTauri parece que este compromiso es mejor a pesar de la falta de titulares. Pierre Gasly y Yuki Tsunoda terminaron los días seis y ocho, con el francés siendo más lento que Alonso, pero los promedios de simulación de carrera sugieren que su auto está haciendo un trabajo notablemente mejor en la gestión de sus neumáticos, aunque en un período más corto.

Luego está Alfa Romeo, que lució bastante mediocre durante todo el viernes a pesar de tener grandes esperanzas de un buen resultado, pero mantiene la esperanza de un paquete de actualización que se instalará en el automóvil el sábado.

Valtteri Bottas dijo el viernes por la noche que el equipo estaba manteniendo las actualizaciones para el fin de semana porque aún no han acumulado una reserva de piezas y no quieren arriesgarse a perderlas en un accidente de práctica.

Sin embargo, Bottas dijo que estaba mejorando significativamente a última hora del viernes y se mostró optimista el sábado.

Medias a largo plazo (neumáticos blandos)

1. AlphaTauri: 1:49.120 (4 rollos)

2. Alfa Romeo: 1:49.489 (3 vueltas)

3. Alpino: 1:50.078 (6 vueltas)

Las pistas largas con neumáticos blandos parecen menos representativas en general, y la carrera de tres vueltas de Alfa Romeo probablemente estará en el extremo de eso, pero es un indicador interesante independientemente del impredecible día del sábado en Bakú.