Las marsopas regresan a España mientras los conductores «entran en la última curva» se quejan

Andrea Stella cree que la conducción de marsopa que encontraron sus pilotos en los entrenamientos del viernes en el Circuit de Catalunya es «específica de la pista», y el jefe del equipo de McLaren se complace en escuchar que los pilotos de la competencia también se quejan del contragolpe.

Varios pilotos, que participaron en los entrenamientos del viernes para el Gran Premio de España del fin de semana, se quejaron de haber sido perseguidos, incluidos sus compañeros de equipo de Red Bull que no tuvieron algunas marsopas la temporada pasada.

Max Verstappen dijo que «el auto salta al frenar en la curva 10 y en la última curva», mientras que Sergio Pérez se quejó de que «comenzó a rebotar al llegar a la última curva».

A ellos se une George Russell, quien afirma que «rebotó un poco al entrar en la última curva» cuando Lando Norris de McLaren le dijo a su equipo que tuvo «alguna aventura al llegar a la última curva» y que estaba «trastornando bastante el coche».

Stella no estaba demasiado preocupada por el resurgimiento de este fenómeno, que había sido completamente erradicado por los ajustes de organización de piso de este año.

De hecho, dice que estaría más preocupado si los pilotos de otros equipos no expresaran también su preocupación por los rebotes.

«Si estuviéramos solos aquí, diría que es duro», dijo Stella a los medios de comunicación en el Barcelona Arena.

“Sabemos que puede tenerlo en algunos lugares, pero el hecho de que también hayamos escuchado lo mismo de Red Bull, creo que resalta que puede ser un elemento específico de la pista con el que todos los equipos deben lidiar.

«Pensé que entendíamos que Red Bull era más agresivo en términos de manejo de las marsopas, por lo que podría ser una ventaja en la pista, un desafío, diría… bueno, definitivamente tenemos que lidiar con eso».

«Entendemos que Mercedes y Red Bull tienen que lidiar con eso en función de sus comentarios y podría ser una limitación de rendimiento porque, para lidiar con eso, es necesario hacer algunos ajustes que podrían afectar el rendimiento en otros lugares».

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Pero sea o no específico de Barcelona, ​​​​el ex piloto de Fórmula 1 convertido en crítico Martin Brundle dijo en Sky Sports que no es una experiencia agradable.

«La parte inferior del auto genera una enorme cantidad de carga aerodinámica en estos autos con efecto suelo. Trabaja en conjunto con el suelo para generar esta enorme carga hacia abajo».

«Los equipos lo manejan lo más bajo que pueden, pero a veces simplemente se ahoga, especialmente en un bache. El automóvil baja, pierde carga aerodinámica, sube, gana carga aerodinámica, vuelve a bajar y ese movimiento continúa».

«Lo último que necesitas para llegar a la última curva es que el auto se desplace así».

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