Öhlins ha anunciado el lanzamiento de su nueva horquilla RXC34 m.1 y amortiguador TXCAir. Esto significa que la marca finalmente tiene un producto de carreras de campo traviesa de pura sangre para completar su línea.
Sobre la base de los éxitos de las carreras de descenso y las horquillas para interiores, los componentes de la nueva línea XC están diseñados para trabajar juntos. Se afirma que tienen un manejo superior y una dirección precisa para permitir a los ciclistas superar sus límites en las pistas más técnicas de la Copa del Mundo XCO con sus últimas bicicletas de carrera XC.
Las nuevas unidades de suspensión presentaban varias tecnologías nuevas, incluidas pilas de cuñas en serie, un diseño actualizado de cámara de aire de dos cámaras y la opción de una CSU (unidad de dirección de corona).
También se basa en el éxito del grupo Öhlins existente, con tecnología de doble tubo probada en el amortiguador TXCAir. La horquilla presenta el marco rígido característico de la marca y el eje flotante, junto con un amortiguador monotubo OTX14 liviano.
Combinados con su asociación con Team BMC Racing, estos nuevos productos claramente también tienen los ojos puestos en los Juegos Olímpicos de París 2024.
Cinco cosas que debes saber
- El amortiguador trasero TXCAir está disponible en una configuración TXC1Air más liviana, más delgada y más avanzada o una configuración TXC2Air más grande y más versátil
- La horquilla RXC34 m.1 está disponible con culata de aleación o de carbono de una pieza
- La horquilla y el amortiguador tienen tres modos de manejo, «desbloqueo», «pedal» y «bloqueo», desarrollados y probados para ahorrarle segundos en la pista de carreras.
- Horquilla trasera y amortiguador disponibles con opciones de amortiguación manual o con control remoto (TXC1Air solo disponible con control remoto como estándar; convertible a manual con kit de posventa)
- Las opciones de ajuste de amortiguación manual agregan 12 clics (horquilla) o 16 clics (choque) de ajuste LSC (compresión de baja velocidad) para la posición «abierta»
Especificaciones y detalles de la horquilla RXC34 m.1
La nueva horquilla RXC34 m.1 toma la misma estructura básica que la horquilla RXF34 m.2 downcountry/trail y la mejora para las carreras de XC.
Conserva la parte inferior de las piernas gruesas con el eje flotante característico y los puntales anchos de 34 mm. Sin embargo, el resto de la horquilla de suspensión se ha modificado para reducir el peso y mejorar la eficiencia, haciéndola más amigable para la carrera.
La cámara de aire se ha rediseñado con un diseño actualizado de dos cámaras. Se configuran mediante una sola válvula de aire, pero tanto la cámara positiva como la negativa se pueden configurar mediante intervalos de volumen.
La cámara positiva puede acomodar hasta cinco espaciadores para ajustar el avance según la selección de recorrido, mientras que la cámara negativa también se puede ajustar de forma exclusiva con hasta siete espaciadores para ajustar la sensación inicial de la horquilla en pequeños baches.
Los ciclistas pueden elegir entre 110 o 120 mm de recorrido en las opciones de aleación o carbono CSU. Ambos tienen la capacidad de elevarlo a 130 mm con una cámara de aire independiente del mercado de accesorios.
Opción de dirección de carbono
La horquilla de carbono RXC34 m.1 utiliza una nueva CSU de fibra de carbono de una pieza para reducir 102 gramos sobre la versión de aleación.
Los ciclistas también pueden optar por una horquilla fija de «carrera» que recorre 100 mm, lo que deja caer otros 20 gramos. Una versión CSU de aleación, también con 100 mm de recorrido, estará disponible en el futuro y estarán disponibles encarnaciones OEM de 130 mm de la horquilla.
El resultado es una horquilla en el actual estadio de béisbol RockShox SID de 35 mm, con un peso de 1496 g para la variante de 110/120 mm. La horquilla de aleación más barata, que comparte una construcción similar a la RFX34 m.2, tiene un peso de 1598 g.
Nuevo amortiguador OTX14
También nuevo en el RXC34 m.1 es el amortiguador OTX14.
Ha reorganizado las pilas de cuñas para controlar el flujo de aceite entre los circuitos de amortiguación, que, según Öhlins, se ha optimizado para ayudar a la horquilla a absorber el terreno de manera eficiente, así como a conservar el impulso del ciclista. Ambos son atributos clave del éxito en las carreras de XC.
Es más pequeño y liviano que el retardador OTX18 que se encuentra en el RXF34 M2, dice Öhlins, y cuenta con tres modos de manejo: abierto, pedal y bloqueo.
Desarrollado y probado para proporcionar segundos decisivos en la pista de carreras.
Para los ciclistas que desean maximizar esos segundos ahorrados, existe una opción de bloqueo remoto que se alinea con las versiones remotas de los amortiguadores TXCAir.
Si está menos preocupado por los segundos ahorrados y desea un poco más de ajuste, las versiones ajustadas a mano en la corona tienen 12 clics para ajustar el push-up de baja velocidad para la posición abierta, lo que le brinda más opciones de ajuste en comparación con el fijo. configuración abierta de la variante remota.
Tanto la versión manual como la remota tienen 12 clics de ajuste de rebote en la parte inferior de la pata derecha de la horquilla.
Debido a que la estructura básica se comparte con el RXF34 m.2, el nuevo amortiguador OTX14 y la cámara de aire son compatibles con versiones anteriores entre los dos. Si lo desea, puede montar el amortiguador OTX18 más ajustable en el RXC34M1.
Especificaciones y detalles de TXCAir
Además de la horquilla RXC34 m.1, Öhlins ha desarrollado dos amortiguadores TXCAir, el TXC1 y el TXC2.
El TXC1 es más liviano con 245 gramos gracias a un cuerpo y caja de aire más delgados (que el TXC2), lo que también lo hace más avanzado. Por otro lado, el TXC2 tiene un cuerpo más grande y una caja de aire más grande para hacerlo más versátil y más resistente a la acumulación de calor.
Ambos comparten el mismo diseño de amortiguador de dos tubos, con tres posiciones de conducción para que coincida con la horquilla. Al igual que con la horquilla, la versión modificada manualmente del TXC2Air obtiene 16 clics para ajustar la compresión de baja velocidad de la configuración abierta. Las versiones remotas funcionan sin esta modificación adicional.
Al igual que la horquilla, los amortiguadores tienen 12 clics para ajustar el rebote, aunque el dial de rebote requiere una llave Allen de 3 mm para realizar cualquier cambio, en lugar de estar libre de herramientas.
Para combinar la horquilla remota y el amortiguador, Öhlins desarrolló un control remoto montado en el manillar para controlar la configuración sobre la marcha. A diferencia del sistema TwinLoc similar de Scott, el control remoto Öhlins tiene un soporte de tija telescópica independiente, en el que puede montar la palanca telescópica.
Ambos amortiguadores son fácilmente ajustables con espaciadores para el volumen de aire y la carrera del amortiguador. Öhlins dice que ambos se pueden hacer sin quitar el amortiguador de la bicicleta, para que sea lo más fácil de usar posible.
Primeras impresiones de conducción
Asistí al lanzamiento de la RXC34 m.1 y la TXCAir en la sede de Öhlins en Suecia y las monté en el estreno de XCO en Sigtuna Bike Arena. Esto proporcionó una amplia gama de conducción a pesar de su falta de espacio para la cabeza.
La mayor parte del día se pasó en la Specialized Epic EVO, que está equipada con una horquilla de carbono RXC34 m.1 y un amortiguador TXC2Air, ambos gemelos con palancas de bloqueo remoto Öhlins.
Empecé con la horquilla y el amortiguador a 83 y 200 psi respectivamente para mi peso de 80 kg y fijé el rebote en seis clics fuera del bloqueo, justo en el medio del rango.
Las impresiones iniciales de la horquilla fueron muy impresionantes. Desde el principio, se hizo evidente que compartir la parte inferior de las piernas con el RXF34 m.2 le daba una sensación muy sólida y precisa. Incluso al disparar en las gotas y en los jardines de rocas, se mantuvo en el camino y apuntó exactamente donde lo quería.
La amortiguación y el control de la comodidad también fueron excelentes. La horquilla era lo suficientemente flexible sobre los baches más pequeños y tenía mucho apoyo en las curvas o cuando me golpeaba la nariz con fuerza en algunas caídas incómodas a baja velocidad en el curso.
El amortiguador TXC2Air requirió un poco más de revisión. En el primer bucle, se sintió como si estuviera profundizando un poco en las partes más ásperas y planas del recorrido, a pesar de una modesta caída del 28 por ciento.
Me gustó la pendiente cónica, con una gran sensación de flexibilidad. Sin embargo, estaba recibiendo muchos golpes de pedal en varias subidas llenas de rocas y secciones de pedal planas y no me sentía tan animado bajo el poder.
Como no quería perder un excelente cumplimiento en pequeños baches y tenía poco tiempo para experimentar con espaciadores de tamaño de amortiguador, en su lugar hice un par de clics más rápido en el rebote para ver si eso ayudaba a que la bicicleta subiera un poco más y no se compactara. en los éxitos más pequeños.
Esto tuvo el efecto deseado y el impacto se sintió más vivo, se sentó más alto y respondía más como yo quería.
Como he estado montando una bicicleta desconocida en senderos que nunca antes había montado, es imposible dar una revisión completa de cómo funcionan la horquilla y el amortiguador. Estoy especialmente interesado en probar las versiones no tan distantes para ver cómo las modificaciones adicionales de compresión de baja velocidad pueden cambiar el viaje.
Incluso desde nuestro corto viaje de prueba de tres horas, las impresiones iniciales son excelentes. Es increíble que las horquillas y los amortiguadores XC modernos sean tan capaces y tengan un rendimiento mucho mayor que el de la suspensión XC del año pasado.
Definitivamente espero pasar más tiempo en él en los próximos meses, una vez que lo tengamos listo para pruebas a largo plazo. Estén atentos para una revisión completa en los próximos meses.
Detalles de las especificaciones de la horquilla Öhlins RXC34 m.1 y el amortiguador TXCAir
Öhlins RXC34 1M Carbono
- precio: 1.485 £ / 1.695 € / 1.390 $
- apagador: OTX14 – sintonización manual o remota
- Viajar: 100 mm (versión Racing) / 110 mm / 120 mm (las versiones de 110/120 mm se pueden elevar a 130 mm con cámara de aire del mercado de accesorios)
- tamaño de la rueda: 29 en
- sustituto: 44mm
- Peso: desde 1.476 g (carrera de 100 mm)
Öhlins RXC34 M1
- precio: 1.310 £ / 1.495 € / 1.190 $
- apagador: OTX14 – sintonización manual o remota
- Viajar: 110 mm / 120 mm (se puede elevar a 130 mm con cámara de aire del mercado de accesorios)
- tamaño de la rueda: 29 en
- sustituto: 44mm
- Peso: 1,598 gramos
Öhlins TXC1 Aire
- precio: 609 £ / 695 € / 565 $
- apagador: Doble tubo con 3 posiciones: solo ajuste remoto (se puede adaptar manualmente al kit del mercado de accesorios)
- Tallas: 165/190 mm x 37,5/40 mm y 185/210 mm x 47,5/50 mm
- Peso: desde 245gr
Öhlins TXC2Air
- precio: 609 £ / 695 € / 565 $
- apagador: Doble tubo con 3 modos: ajuste manual o remoto
- Tallas: 165/190 mm x 37,5/40/42,5/45 mm y 185/210 mm x 47,5/50/52,5/55 mm
- Peso: desde 255gr
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