Los autobuses eléctricos fabricados por Arrival, el fabricante con sede en el Reino Unido, se probarán en las carreteras británicas por primera vez a finales de este año en una prueba con la aerolínea First Group.
Las pruebas comenzarán este otoño, comenzando con cuatro de los primeros vehículos de producción producidos en las instalaciones de I + D Reach en Banbury, Oxfordshire. Se están discutiendo más ensayos con otras empresas.
Los experimentos son el último paso en la rápida expansión de Arrival, que ha atraído cientos de millones de libras en inversiones para construir camiones y autobuses que funcionan con baterías sin emisiones. La compañía, que aún no ha comenzado la producción completa, espera que para 2024 genere alrededor de $ 3,1 mil millones (£ 2,2 mil millones) en ingresos por las ventas de autobuses, junto con alrededor de $ 10,9 mil millones por las camionetas.
La compañía de alcance también está considerando un número no revelado de nuevas ubicaciones de fábrica en el Reino Unido, en una señal de su intención de aumentar la producción mientras prepara una cotización inversa en la Bolsa de Valores Nasdaq de Nueva York de $ 5.4 mil millones (£ 3.9 mil millones). ). Las principales operaciones de la compañía permanecerán en el Reino Unido.
Las compañías de autobuses están luchando por reducir las emisiones de carbono para cumplir con las regulaciones urbanas de aire limpio. First Group no comprará autobuses diésel después de 2022 y planea eliminar las emisiones de escape para 2035.
El Primer Grupo también está llevando a cabo pruebas separadas de autobuses eléctricos fabricados por los competidores BYD ADL, Optare y Yutong, así como una prueba de autobuses de pila de combustible de hidrógeno en Aberdeen, su ciudad natal.
La empresa de llegada espera desplegar rápidamente la producción de autobuses para apuntar a las principales ciudades del mundo. Su objetivo es producir 1.000 autobuses en 2022 y 11.000 en 2024. Además de una instalación en Bicester, también en Oxfordshire, Access ha comenzado a trabajar en una planta en Rock Hill, Carolina del Sur.
Access, que ahora emplea a más de 1.400 personas, fue fundada en secreto en 2014 por Denis Sverdlov, un empresario de telecomunicaciones ruso. La empresa utiliza instalaciones de «fábrica de precisión» que van en contra de la lógica tradicional de construir coches en grandes líneas de producción, en lugar de utilizar robots para ensamblar vehículos en «células».
El primer producto anunciado públicamente de la empresa de llegada, un camión eléctrico para la entrega en la «última milla» a las ciudades, comenzará las pruebas con United Parcel Service, una empresa de transporte de EE. UU., A fines de febrero. El año pasado, UPS ordenó 10,000 camionetas pickup en un acuerdo por valor de 400 millones de euros (£ 350 millones).
Avinash Rogopur, Jefe de Acceso, dijo que el rastreo integrado, las pantallas de información y las conexiones a Internet pueden permitir que los autobuses se conecten mejor a otros modos de transporte y brinden mejores experiencias al usuario. El suelo plano también facilita el acceso.
«Realmente estamos al comienzo de lo que solo es posible dentro del muelle de autobuses», dijo Rogupur. Los autobuses que se utilizan hoy en día «ciertamente hacen el trabajo, pero al igual que el mercado de camiones, estamos hablando de tecnología que no se ha movido donde está el mundo hoy».
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Los autobuses eléctricos tendrán un precio similar al de los autobuses diesel, aunque Access estima que el costo total de propiedad será significativamente menor debido a los menores costos de combustible y mantenimiento. No reveló la extensión de los autobuses, pero Rogobor dijo que debería poder manejar la mayoría de las carreteras urbanas.
Reach compra sus baterías a la compañía coreana LG Chem, pero Rugoobur dijo que la compañía estaría feliz de suministrar baterías en el futuro de un fabricante del Reino Unido, si pueden lanzarse con éxito.
La compañía también está trabajando en operaciones sin conductor para situaciones controladas, como dentro de los almacenes de la compañía, aunque Rogupur advirtió que los autobuses sin conductor en las carreteras estaban un poco lejos.
Dijo: «Para que los autobuses autónomos se conviertan en una realidad, se necesita una verdadera independencia en las carreteras, tolerante a los errores». No estamos ahí. «
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