La locomotora extralarga «AFRO-4000», suministrada por la empresa ferroviaria española Vossloh España a la AAA, a través de Swifambo, empresa fachada. Foto: Col André Kritzinger, CC BY-SA 3.0
- Las autoridades españolas están investigando a figuras clave en el infame acuerdo de trenes Vosloh España/Suevambo en Praça.
- Makinsa Mabunda, quien ganó decenas de millones de rands con el trato, está bajo investigación por acusaciones de corrupción. La investigación de Hawks sobre el trato, que comenzó en 2015, ha fallado.
- Mientras tanto, Prasa parece tener la intención de seguir comprando los trenes «extralargos».
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Las autoridades españolas están investigando la corrupción en la Agencia Ferroviaria de Pasajeros de Sudáfrica (BRASA). Mientras tanto, las autoridades encargadas de hacer cumplir la ley de Sudáfrica, la Dirección de Investigación de Delitos Prioritarios (los Hawks) y la Autoridad Fiscal Nacional (NPA), no han tomado ninguna medida durante cinco años.
El 25 de julio, el Departamento de Justicia de Sudáfrica anunciar Que había recibido una solicitud de asistencia judicial recíproca de España respecto de “presunta corrupción del señor Macensa Mabunda y otros, en nombre de Braca para el suministro de locomotoras por parte de la empresa española Voslo España São”.
Estas solicitudes se recibieron el 9 de marzo de 2022 y el 11 de abril de 2022.
Según el comunicado de prensa, la NPA y la Interpol están recopilando pruebas. Indicó que “se está esperando la fecha de corte de la oficina del Director del Ministerio Público [Director of Public Prosecutions]».
Mabunda fue uno de los principales organizadores y beneficiarios del acuerdo Swifambo, que llevó a Prasa a comprar las locomotoras que pasaron a ser conocidas comotrenes muy largos«El trato. No solo el trato fue corrupto y revisado a favor de Vossloh España, sino que las locomotoras, que se suponía que servían las rutas de larga distancia, excedieron el límite de altura de las líneas sudafricanas. Las locomotoras también eran un peligro para los trenes y a la infraestructura ferroviaria».
Prasa pagó 2.700 millones de rand a Swifambo, la empresa fachada creada por Vossloh. Swifambo transfirió 1.800 millones de rand a Vossloh. A cambio, la AAA recibió 13 locomotoras (200 millones de rand por locomotora), ninguna de las cuales podía operar de manera segura.
Según informes de prensa, Mabunda recibió 75 millones de rand de Vosloh España. Ver análisis de flujo de dinero para Comité judicial investigará denuncias de incautación estatal (Comisión Zondo) por los liquidadores de Swifambo, que Mabunda y las empresas bajo su control recibieron 63 millones de rand de Swifambo Holdings, y otros 17 millones de rand del propio Swifambo.
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La Comisión Zondo escuchó pruebas de que el grupo de empresas Mabunda S-Group había recibido más de mil millones de rand de Prasa por diferentes contratos.
El grupo activista de las comunicaciones #UniteBehind dijo a GroundUp que «elogian al gobierno español y a sus autoridades de investigación criminal por finalmente tomar medidas contra la corrupción que fue parte de la destrucción de los servicios ferroviarios de cercanías en Sudáfrica».
Desde 2017, #UniteBehind # ha pedido el juicio de Mabunda y otros involucrados en Oferta Swivambo. Tomado en 2019 afuera NPA .oficinasY el Fuera del consulado alemán. En 2015, Vossloh España, con sede en Valencia Fue vendido por la empresa matriz alemana.Vosloh, para la compañía ferroviaria suiza Stadler Rail AG.
Hawks y la NPA hasta ahora no han procesado a los responsables de la licitación de Swifambo/Vossloh España.
En 2018, el entonces presidente Prasa Bobo Molovy gana un caso contra la familia Hawks Para obligar a la agencia a poner fin a las investigaciones sobre el negocio de Suevambo, entre otras cosas. A pesar de esto, no se tomaron más medidas.
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Ryan Sacks, el auditor forense contratado por los halcones para investigar el acuerdo de Suevambo en 2015, le dijo a la Comisión Zondo que el informe de flujo de dinero fue entregado al general de brigada Memili McKinyan y a otro miembro del equipo del general Alfred Khan el 19 de abril de 2017. Después de eso, Sacks no supo nada más de la Dirección de Investigación de Delitos Prioritarios.
El presidente del Tribunal Supremo, Zundu, desestimó la explicación dada por la familia de Hawkes sobre la vacilante investigación sobre Soevambo, diciendo que no había sido examinada y que la inacción de Hawkes era «perturbadora».
Sentencias -en el Tribunal Supremo en 2017 y en Corte Suprema de Apelaciones en 2018 – Descubrí que Swifambo era una fachada de Vossloh España, y que el trato estaba plagado de corrupción, con gente trabajando desde dentro de Prasa para arreglar el trato Vossloh/Swifambo. La SCA concluyó que «el verdadero papel de Suevambo fue, sin duda, permitir que Vosloh se convirtiera en el verdadero postor de la licitación».
En su informe sobre la adquisición estatal de Prasa, el presidente del Tribunal Supremo Zundu recomendó que el ex director ejecutivo de Brassa, Lucky Montana, el ex director ejecutivo de Brassa, Sveso Buthelezi (actual presidente del Comité Permanente de Provisiones), el director ejecutivo de Soevambo, Oswell Mashaba y Mabunda, y el ingeniero jefe de Brasa El ex-Daniel Mthimkulu y otros involucrados en la candidatura deben ser procesados.
La Comisión Zondo escuchó evidencia de la participación de Mabunda en el acuerdo de Swifambo desde el principio, cuando Mabunda se acercó a Mashaba, quien se convertiría en el director ejecutivo de Swifambo, para dirigir la empresa fachada. Mabunda fue un ex colega del Departamento de Proyectos Generales de Montana.
A pesar de este telón de fondo y del escándalo que rodea el acuerdo de «Trenes demasiado largos», el jefe de Prasa, Leonard Ramatlakan Él quiere usar estos trenes.. Marzo 2020, molido mencionado sobre los esfuerzos de Prasa y el Departamento de Transporte para mantener vivo el acuerdo. Ramatlakan afirmó que el informe de la inadecuación de las locomotoras se basó en información falsa. Pero también lo eran las afirmaciones de Ramatlakan Refutado por Peter Louis Meibergel periodista que rompió la larguísima historia del tren.
“Ninguna de las empresas y personas involucradas debería poder beneficiarse de la extorsión y la corrupción”, dijo #UniteBehind a GroundUp.
GroundUp buscó comentarios de los fiscales españoles, quienes dijeron que no podían comentar. El NPA, Hawks y Mabunda fueron contactados pero no respondieron. Interpol le dijo a GroundUp que «no comenta sobre casos o individuos específicos, excepto en circunstancias especiales y con el consentimiento del estado miembro correspondiente».
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