El Porsche 911 GT3 R Rennsport de 1 millón de dólares es la ‘herramienta de pista’ definitiva

Técnicamente, el nuevo Porsche 911 GT3 R Rennsport mejora una serie de parámetros clave del coche, incluida la aerodinámica y la potencia generada por el motor de combustión de seis cilindros y 4,2 litros.

En términos sencillos, esto está fuera de alcance. Incluso Porsche, que nunca exagera lo que podría describirse mejor utilizando las métricas clave mencionadas anteriormente, describe a este lunático como «posiblemente la mejor herramienta de pista que Porsche haya puesto a disposición como artículo de colección».

Por supuesto que es una pieza de colección. Un juego de 1.046.000 dólares para 77 de los clientes más afortunados y conocedores de las pistas de Porsche. Lo que obtienen por su dinero no son sólo cifras brutas, aunque ya hablaremos de ellas, sino también historia.

El rennsport es claramente un sucesor «lógico» del GT2 RS basado en el 935 de hace unos años y utiliza como base el ya potente 911 GT3 R. Aparte del capó y el techo, todos los demás paneles de la carrocería de la edición limitada se han cambiado por una versión inusual del GT3 R.

Hay una nariz nueva. Tomas de aire y conductos. Capucha lateral. Pasos de rueda reelaborados. Espejos laterales digitales. Y un enorme alerón trasero, que es donde entra en juego la parte «historia»: parece remontarse al Porsche 935/77 promocional que corrió en las 24 Horas de Daytona en 1978. Hay rumores sobre una carrera del Porsche 962 en Le Mans. El auto también está atrás.

Patio trasero más grande sin Las cubiertas y paneles de malla (para ahorrar peso) se encuentran debajo de la barra de luces LED. Los arcos ensanchados tienen llantas de carreras BBS de 18 pulgadas, que no sólo tienen un aspecto fantástico, sino que también cumplen con los estándares de competición adecuados.

Hablando de eso, el motor ha sido eliminado debido a este auto, por supuesto. así no En competición. Esta libertad de los requisitos de equilibrio de rendimiento a los que está sujeto su hermano significa que el motor de 4,2 litros genera 612 CV (frente a los 557 CV del GT3 R) y acelera a 9.400 rpm. Funciona con pistones y levas personalizados, es capaz de funcionar con combustible E25 y se dice que permite ángulos de encendido avanzados y una mayor compresión.

Esos 612 caballos se envían hacia atrás (y luego quizás hacia un lado) a través de una caja de cambios de ‘malla fija’ de seis velocidades heredada del GT3 R pero modificada, lo que da como resultado una sexta marcha que le da al auto un poco más de velocidad. Hay un escape de carreras no silencioso que genera un ruido nítido y se dice que genera un «sonido de motor altamente emotivo». Ésa es la forma educada de decirlo.

Porsche también nos dice cortésmente que el chasis es heredado del GT3 R, por lo que hay amortiguadores KW ajustables en cinco direcciones en todas partes, disposiciones de doble horquilla/multibrazo delante y detrás, frenos AP y Michelin Pilot Sport M especialmente desarrollado. Neumáticos S9.

Es un asiento individual, por supuesto, y cuenta con una pantalla para el conductor, consola central, iluminación ambiental y un «diseño de jaula particularmente resistente». En total, el vehículo completo pesa sólo 1.240 kg. Naturalmente, se encuentra disponible una gama de colores y estilos de carrocería especiales y exclusivos.

Que es lo que cabría esperar por el precio inicial de 1.046.000 dólares, sin incluir impuestos ni ninguna otra opción. Pero claro, en palabras del vicepresidente de deportes de motor de Porsche, Thomas Laudenbach: “El nuevo Porsche 911 GT3 R Rennsport ofrece la experiencia de conducción de un coche de carreras nueve-eleven en quizás su forma más primitiva.

“Se te pone la piel de gallina cada vez que lo miras”, añade, en términos sencillos, lo entendemos perfectamente.