El lobby automovilístico insta a España a acelerar la electrificación de los vehículos ante la caída de las ventas

MADRID (Reuters) – La industria automotriz de España necesita una revisión para ponerse al nivel de sus pares europeos y acelerar su proceso de electrificación, mientras los fabricantes de automóviles luchan por recuperarse de una depresión inducida por la pandemia, dijo el martes un grupo de presión de los mayores fabricantes del país.

Al igual que en otras partes de Europa, la producción de automóviles en España se ha visto obstaculizada en los últimos años por la escasez de semiconductores, el cierre temporal de fábricas y las interrupciones en la cadena de suministro después del brote mundial de COVID-19 de 2020.

“No podemos perder más tiempo”, dijo Wayne Griffiths, presidente del grupo de presión ANFAC y director ejecutivo de SEAT, la unidad española de Volkswagen, al presentar la hoja de ruta del grupo para 2025.

“No podemos dejar pasar 2023 sin tomar decisiones ambiciosas”, agregó. «Las medidas cosméticas ya no son suficientes».

Entre los desafíos que enfrenta la industria del país se encuentran las ventas de vehículos eléctricos (EV) más débiles de lo esperado, una flota de automóviles envejecida, que está obstaculizando la reducción de emisiones y los objetivos de seguridad, y la falta de infraestructura de carga para EV, dijo Griffiths.

Para 2022, se venderán en España alrededor de 78.000 vehículos híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos de batería (BEV), muy por debajo de los 120.000 necesarios para cumplir los objetivos de emisiones actuales. Los vehículos eléctricos representan el 9,2 % de las ventas totales de vehículos, mientras que la media de la UE es superior al 20 %.

«Europa se está dividiendo en dos, con España cada vez más por detrás de los países líderes como Alemania o Portugal», dijo Griffiths.

Algunas de las medidas propuestas por ANFAC para mejorar el sector incluyen la reestructuración de las subvenciones a los compradores de vehículos eléctricos para que se apliquen directamente sobre el precio de compra; regulación de los impuestos relacionados con las ventas, los ingresos y las sociedades; y establecer objetivos vinculantes para el despliegue de infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos de alta capacidad.

Griffiths dice que la industria debería animar a los consumidores a cambiar a los vehículos eléctricos, aunque sabe que sus precios generalmente altos han desanimado a algunos compradores potenciales.

“Creo que habrá una democratización de la electromovilidad paso a paso. En 2024 y 2025 saldrán nuevos modelos a precios muy asequibles”.

(Reporte de David Latona; Editado por Thomas Janowski)