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El lobby automovilístico insta a España a acelerar la electrificación de los vehículos ante el retraso de las ventas

MADRID: El mayor fabricante de automóviles de España, Lobby, dijo el martes que la industria automotriz de España necesita desesperadamente una revisión para ponerse al día con sus pares europeos y acelerar la electrificación mientras los fabricantes de automóviles luchan por recuperarse de una depresión inducida por la pandemia.

Al igual que en el resto de Europa, la producción de automóviles en España se ha visto obstaculizada en los últimos años por la escasez de semiconductores, el cierre temporal de fábricas y los cuellos de botella en la cadena de suministro tras el brote mundial de COVID-19 en 2020.

“No podemos perder más tiempo”, dijo Wayne Griffiths, presidente del grupo de presión ANFAC y director ejecutivo de SEAT, la unidad española de Volkswagen, al presentar la hoja de ruta del grupo para 2025.

“No podemos darnos el lujo de dejar pasar 2023 sin decisiones ambiciosas”, agregó. «Las medidas cosméticas ya no son suficientes».

Griffiths dijo que entre los desafíos que enfrenta la industria en el país se encuentran las ventas de vehículos eléctricos más débiles de lo esperado, una flota de vehículos envejecida, lo que dificulta la reducción de emisiones y los objetivos de seguridad, y la falta de infraestructura para cargar vehículos eléctricos.

En 2022, se venderán en España alrededor de 78.000 híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV), muy por debajo de los 120.000 necesarios para cumplir los objetivos de emisiones actuales. Los vehículos eléctricos representan el 9,2 por ciento de las ventas totales de automóviles, mientras que el promedio de la UE supera el 20 por ciento.

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«Europa se está partiendo en dos y España se está quedando cada vez más por detrás de los países líderes» como Alemania o Portugal, dijo Griffiths.

Algunas de las medidas propuestas por la Agencia Nacional de Fomento de las Exportaciones para dinamizar el sector son renovar las subvenciones a los compradores de vehículos eléctricos para que se apliquen directamente sobre el precio de compra; simplificación de los impuestos sobre las ventas, los ingresos y las sociedades relacionadas; y establecer objetivos vinculantes para el despliegue de infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos de alta energía.

Griffiths dijo que, en última instancia, la industria necesita alentar a los consumidores a dar el salto hacia los vehículos eléctricos, aunque era consciente de que sus precios generalmente más altos habían desanimado a algunos compradores potenciales.

“Creo que habrá una democratización de la movilidad eléctrica paso a paso. En 2024 y 2025 aparecerán nuevos modelos más asequibles”.