Moots presentó un prototipo de bicicleta de grava con ruedas 750d de mayor diámetro en la edición 2023 del SBT GRVL.
Las ruedas de bicicleta de gravel 750d, también conocidas como ruedas de 30 pulgadas, tienen un diámetro total (incluidos los neumáticos) igual que una rueda de bicicleta de montaña de 29 pulgadas.
Este prototipo Routt CRDD (que significa “doble D” o “doble peligroso”) está equipado con ruedas WTB Rascal 750d envueltas en neumáticos WTB Nano Raptor (ambos también prototipos) de 40 mm de ancho.
El prototipo es un desarrollo del Routt CRD lanzado recientemente por la marca.
¿Estamos a punto de ver la introducción de otro nuevo estándar de tamaño de rueda? Echemos un vistazo más de cerca a qué es el 750d, sus supuestos beneficios y si todos rodaremos sobre grandes ruedas de grava en un futuro cercano.
¿Qué son las ruedas 750d y sus supuestos beneficios?
Al igual que las ruedas 650b y 700c, el término «750d» se deriva del sistema de tamaño francés, donde el número se relaciona con el diámetro aproximado de la rueda con el neumático instalado.
Por ejemplo, una llanta de 650b/27,5″ en realidad mide 584 mm de talón a talón, mientras que una llanta de 700c mide 622 mm.
Las llantas 750d son ligeramente más grandes, con un diámetro de 660 mm de talón a talón.
Los neumáticos de bicicleta de gravel de 700c y los neumáticos de bicicleta de montaña de 29 pulgadas están montados en llantas del mismo diámetro. Sin embargo, el tamaño total de una combinación de rueda y neumático de bicicleta de montaña es mayor debido a que los neumáticos son más anchos.
«Los neumáticos existentes de 700c y 29 pulgadas están montados en llantas del mismo diámetro, pero el diámetro total es notablemente mayor en un neumático de bicicleta de montaña de 29 pulgadas», dijo James Heaton de WTB a BikeRadar.
El tamaño de neumático 750d aumenta el diámetro de los neumáticos de carretera y grava a un tamaño más cercano a las 29 pulgadas. [mountain bike] neumático.»
Moots dice que las ruedas de mayor diámetro ruedan más fácilmente sobre terreno accidentado gracias a la mayor superficie de contacto y al mayor impulso.
La marca también dice que hace una buena elección de bicicletas personalizadas diseñadas para ciclistas más altos.
Moots no es la primera marca en probar ruedas 750d – Zinn Cycles Recomendar tamaño de rueda Para ciclistas de 6 pies y 8 pulgadas o más. Desde hace varios años también están disponibles llantas de mayor tamaño, de 32 y 36 pulgadas.
Un diámetro de rueda mayor para ciclistas más altos tiene sentido y viceversa para ciclistas más bajos.
Por ejemplo, cuando Canyon fabricó bicicletas de carretera para mujeres, los dos tamaños más pequeños funcionaban con ruedas más pequeñas de 650p. La marca ahora se ha alejado en gran medida de las bicicletas unisex, pero continúa especificando ruedas 650b en los tamaños de neumáticos más pequeños en sus bicicletas de carretera más nuevas, como la Endurace.
Las llantas más pequeñas con ruedas de 700c generalmente requieren un ángulo de cabeza flojo para encajar, lo que puede afectar el manejo de la bicicleta. Un tamaño de rueda más pequeño soluciona este problema, por lo que tiene sentido que las bicicletas más grandes en el otro extremo del espectro tengan ruedas más grandes para mantener características de manejo óptimas.
¿Qué es Moots Root CRD?
La Moots Routt CRD es la última bicicleta de carreras de gravel de titanio de la marca.
Es la primera bicicleta de adoquín de Moots que presenta una parte delantera totalmente integrada, después de la primera bicicleta de carretera totalmente integrada de la marca, la Vamoots CRD.
El Routt CRD actual puede aceptar neumáticos de hasta 700c x 42 mm y utiliza SRAM UDH para garantizar la compatibilidad con configuraciones de transmisión T-Type Eagle.
La SBT GRVL, donde se mostró el prototipo Routt CRDD, es una carrera de grava de clase mundial de 142 millas que se lleva a cabo en Steamboat Springs, Colorado, que también es el hogar de los Moots.
¿Cómo llegamos aquí?
A diferencia de los estándares de soporte más bajos, las discusiones sobre el tamaño de las ruedas se han mantenido tranquilas en la carretera y, en su mayor parte, en el mundo del gravel.
La 700c sigue siendo el estándar en bicicletas de carretera y gravel, aunque la 650b es una opción popular en algunas bicicletas gravel diseñadas para una conducción más extrema. El tamaño de rueda más pequeño del 650b permite el uso de un neumático más grande sin aumentar la circunferencia total (combinada) de la rueda y el neumático.
Es una historia diferente cuando se trata de tamaños de ruedas de bicicleta de montaña, con las ruedas 650b de 29 pulgadas superando a las alguna vez omnipresentes de 26 pulgadas.
Aunque el mercado se inclina más hacia las ruedas de 29 pulgadas, todavía hay muchas opciones para atender a ambos tamaños. Las bicicletas Albury también son muy populares y combinan una rueda delantera de 29″ con una rueda trasera de 27,5″/650b. Esta combinación tiene como objetivo mejorar la capacidad de superar grandes obstáculos en la parte delantera de la bicicleta, manteniendo la maniobrabilidad en la parte trasera.
Análisis | ¿Realmente necesitamos otro estándar de ruedas?
Es fácil suspirar ante la idea de otro nuevo estándar.
El hecho de que Moots y WTB hayan construido prototipos funcionales indica claramente un interés en explorar los tamaños de ruedas.
Sin embargo, hay muchos obstáculos que deben superarse para que el tamaño de la rueda sea uniforme.
Cuando las bicicletas de gravel estaban en su infancia, estaban reservadas en gran medida para ruedas de 700c, antes de que se adoptaran ruedas de 650b para aquellos que querían usar neumáticos más grandes.
Las marcas no necesitaban ampliar específicamente el espacio libre del bastidor para aceptar ruedas más pequeñas, mientras que tendría que haber un cambio importante en el diseño del bastidor si el 750d se convirtiera en la norma.
Esto requerirá el apoyo no sólo de los fabricantes de bicicletas sino también de las marcas de ruedas y neumáticos.
Si bien la industria de las bicicletas no tiene miedo de introducir un nuevo estándar, no creemos que exista un gran riesgo de que sus ruedas de 700c se vuelvan «antiguas» de la noche a la mañana.
Heaton de WTB nos dijo que la marca está «constantemente creando prototipos para determinar el próximo avance en la tecnología de bicicletas, pero actualmente no hay un cronograma para la producción de la 750d. Nuestros planes futuros están dictados por el interés de la marca en este nuevo tamaño de rueda».
Incluso si comenzamos a ver marcas subirse al carro del 750d, no hay nada de malo en tener una opción.
Los ciclistas más altos pueden beneficiarse más de un tamaño de rueda más grande, lo que les permite andar en bicicleta con características de manejo similares a las de bicicletas más pequeñas.
Si esto hace que las bicicletas sean mejores para más personas, eso es bueno.
¿Y qué pasa con los ciclistas de estatura media, que podrían beneficiarse de una rueda que se desplaza más fácilmente en carreteras con baches?
Esta es una pregunta más difícil porque el cambio necesario para trasladar el pensamiento de diseño existente hacia un tamaño de rueda más grande es más sísmico que el beneficio teórico.
Los ciclistas no han criticado las ruedas de 700c por ser difíciles de manejar en terrenos técnicos, lo que significa que es poco probable que haya habido un impulso real detrás del cambio a 750d.
Aún así, si los fabricantes sienten que el rendimiento mejorado – o la oportunidad de vender el próximo gran producto – vale la pena el dolor de cabeza de desarrollar otro tamaño de rueda, eso será algo que buscarán. Observaremos atentamente.
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