Russell encontró a Williams «eufórico por el liderazgo» en Barcelona mientras elogiaba al equipo por lanzar los dados a la estrategia.

Lejos de sentirse decepcionado por estar cerca de sumar puntos, George Russell saltó del equipo Williams que había estado «emocionado de conducir» en Barcelona.

Williams no ha anotado ningún punto desde 2019 cuando Robert Kubica terminó décimo en Alemania, y el propio Russell no ha terminado entre los diez primeros del equipo desde que se unió al equipo con sede en Grove.

Después de una carrera en Portugal donde comenzó en el puesto 11 pero se deslizó hacia la parte trasera del campo debido a la sensibilidad del auto al viento, lo contrario sucedió en Barcelona, ​​donde una parada en boxes en el período inicial del auto de seguridad puso a Williams en el marco de los puntos. . Russell corrió décimo por un corto tiempo antes de desvanecerse en las últimas vueltas.

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«Quiero decir que es realmente difícil, creo que hicimos un gran trabajo conduciendo el coche de seguridad al principio, efectivamente casi una parada», dijo Russell después de terminar 14º al final. Claro, si acaba de lograr evacuar [Fernando] Después de eso, quién conoce a Alonso, pero creo que tener a Alonso delante de mí ayudó a mantener esos coches más rápidos porque tengo el DRS, tenían medio segundo de velocidad de coche y tal vez un segundo para los neumáticos.

«Habría sido una tarea increíble. Pero estoy muy contento de que tiramos los dados y nos encontráramos en el centro. Es un buen margen, quién sabe qué hubiera pasado si lo hubiera despejado. Es muy difícil, pero en general he creo que hicimos un muy buen trabajo «.

«El coche se sintió mejor que nunca, honestamente, en una carrera que es probablemente la mejor que puedo recordar. Simplemente hace que conducir sea muy divertido en comparación con la naturaleza, lo que puse la mayor parte en un día tranquilo».

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Russell explica por qué Williams es más competitivo y destaca cómo un aspecto del clima afecta a otros aspectos del desempeño de un conductor.

«Creo que era un automóvil con un día estable, los vientos eran menos de 10 km / h, y hubo tormentas mínimas que hicieron que el automóvil fuera consistente para conducir. Cuando es consistente, como conductor, puedes conducir y creo que Eso es algo con lo que Nicholas y yo hemos luchado, especialmente en Portimao, fue realmente expuesto y fue increíblemente inconsistente.

«Como piloto, pierdes toda la confianza, y luego eso tiene un efecto negativo en los neumáticos y luego estás en esta dirección descendente. Mientras que en días como [Sunday]El auto es hermoso y consistente. Como conductor, puedes llevarlo al límite, puedes gestionar el coche como quieras, gestionar los neumáticos como quieras y realmente mejorar todo.

«No me malinterpretes, estoy seguro de que mucha gente ha sentido la mejora en su coche. Pero creo que damos un salto más grande en ambas direcciones cuando las condiciones son las adecuadas o no».

Aunque terminó a 20 segundos sin puntos, Russell atribuye la puntuación final al riesgo que tuvo que asumir Williams en la mezcla.

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«Es difícil en nuestra posición cuando estás naturalmente atrás, maldita sea si lo haces y maldita sea si no lo haces. Esa era nuestra posición después de la clasificación en el primer cuarto. No pensamos que tuviéramos suficiente velocidad para entrar en el segundo cuarto, pero nos equivocamos «.

Llegas a la Q2 y piensas, «Ojalá tuviéramos otro conjunto de marcos». ¿Hemos terminado con Q1 en un P16 o P17? ¿Crees «¿Por qué no usé el tercer conjunto?» Esta es la misma situación [in the race]. Tal vez si hubiéramos hecho una estrategia normal, hubiéramos tenido un mejor momento para terminar en el mediocampo, pero no hubiéramos tenido esa oportunidad de estar en la pelea.

«Es muy difícil, es difícil para los estrategas porque con demasiada frecuencia, solo tenemos que tirar los dados para intentar obtener ese resultado feliz. Solo necesitamos un buen resultado en toda la temporada para convertir el campeonato de constructores».

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«Como piloto, también, me doy cuenta de eso y, a veces, tienes que poner más sobre la mesa que si estuvieras luchando por un campeonato, y eso, por supuesto, no es quién soy como piloto, no cómo mi trabajo en la categoría júnior». estaba tratando de ganar un campeonato, a diferencia de todos los demás en esa oportunidad «.