En construcción el primer centro de hidrógeno para la aviación en España

Airbus, Aena, Air Nostrum, Iberia, Exolum y Repsol colaboran para estudiar la construcción del primer hub aeroportuario propulsado por hidrógeno en España. Las seis compañías han colaborado juntas para abordar los desafíos clave que plantea el despliegue de la aviación propulsada por hidrógeno en el país. Esta es la primera vez que la colaboración reúne toda la cadena de valor, desde la producción de energía primaria, las operaciones en tierra hasta el hidrógeno, con dos aerolíneas a bordo y en toda una red de aeropuertos al mismo tiempo. Esta colaboración proporcionará a los socios una visión integral de los aviones propulsados ​​por hidrógeno y cómo pueden integrarse en el ecosistema aeroportuario. Se centrará no sólo en el suministro y la infraestructura de hidrógeno, sino también en los requisitos específicos para las operaciones terrestres en los aeropuertos. El objetivo final es promover y apoyar el crecimiento del ecosistema de la aviación de hidrógeno en España. “En Airbus, descarbonizar la aviación es uno de nuestros objetivos más importantes, y el despliegue de aviones comerciales propulsados ​​por hidrógeno con su ecosistema es una de esas palancas clave, dado el gran potencial de España en energías renovables y producción de hidrógeno bajo en carbono, es fundamental. «Que la industria de la aviación colabore en su conjunto para asegurar una cadena de suministro integral de hidrógeno en el futuro hasta los aeropuertos», afirmó Karen Guinan, vicepresidenta del sistema ZEROe de Airbus. “Descarbonizar el sector del transporte aéreo es una prioridad para Aena. Esta colaboración nos permitirá comprender mejor cómo se materializará en el futuro el suministro de hidrógeno a los aeropuertos españoles, con el fin de desarrollar una hoja de ruta para abordar desafíos clave”, añadió Ana Salazar. , directora de Sostenibilidad de Aena, que impone la introducción de este nuevo vector energético en el entorno aeroportuario. María José Sanz, directora de Calidad y Medio Ambiente de Air Nostrum, explicó: “Nuestro compromiso es estar junto a los desarrolladores de nuevas tecnologías orientadas a ello. Descarbonizar el transporte aéreo. Como aerolínea regional podemos ser importantes en el proyecto porque tenemos las condiciones necesarias para convertirnos en los primeros implementadores de la tecnología del hidrógeno, gracias al tamaño de nuestros aviones y a la media distancia que volamos”. Teresa Parejo, directora de Sostenibilidad de Iberia, agregó: “La cooperación entre diferentes actores es fundamental para avanzar en la Descarbonización del sector. Se espera que el hidrógeno forme parte del futuro de la aviación, que vendrá más tarde y complementará el desarrollo de combustibles sostenibles; Andrés Suárez, Responsable de Estrategia Global e Innovación de Exolom, afirmó: “En Exolom estamos comprometidos con el desarrollo y operación de infraestructuras que contribuyan a impulsar la transición energética y a descarbonizar la movilidad aérea en todos sus campos, especialmente con el despliegue del hidrógeno como solución energética de futuro para el sector”. “El hidrógeno renovable es clave en nuestra estrategia de descarbonización”, afirmó Luis de Oyarzabal, director de Nuevos Negocios de Repsol. “No sólo lo utilizaremos en nuestras aplicaciones industriales, sino que también visualizamos su potencial en la movilidad para fortalecer este mercado. Es esencial colaborar con los mejores socios, United Together en esta posición, para aprovechar al máximo la oportunidad que tenemos a nuestra disposición”. Airbus ha lanzado el programa “Hydrogen Hub at Airports” para promover una mayor expansión de la infraestructura de hidrógeno en la aviación. Hasta la fecha, se han firmado acuerdos con socios y aeropuertos en 13 países, incluidos Canadá, Francia, Alemania, Italia, Japón, Nueva Zelanda, Noruega, Singapur, España, Corea del Sur, Suecia, Reino Unido y Estados Unidos. El hidrógeno es una tecnología de alto potencial con una energía específica por unidad de masa tres veces mayor que el combustible para aviones convencional. Si se genera a partir de energía renovable mediante electrólisis, el hidrógeno no emite emisiones de dióxido de carbono, lo que permite que la energía renovable impulse grandes aviones a largas distancias, pero sin el subproducto no deseado de las emisiones de dióxido de carbono. Debido a que el hidrógeno tiene una menor densidad de energía volumétrica, es probable que cambie la apariencia visual de los futuros aviones. El objetivo es proporcionar mejores soluciones de almacenamiento de hidrógeno, que serán de mayor tamaño que los tanques de almacenamiento de combustible de aviación actuales. El hidrógeno se ha utilizado de forma segura en las industrias de la aviación y la automoción durante décadas. El desafío para la industria de la aviación ahora es utilizar este portador de energía neutro en carbono y adaptarlo a las necesidades de la aviación comercial. Los fabricantes de aviones como Airbus y Boeing utilizan el hidrógeno para dos cosas principales:propulsión de hidrógenoEl hidrógeno puede quemarse mediante motores de turbina de gas modificados o convertirse en energía eléctrica para complementar la turbina de gas mediante pilas de combustible. La combinación de ambos crea una transmisión híbrida-eléctrica altamente eficiente propulsada íntegramente por hidrógeno.Combustible sintéticoEl hidrógeno se puede utilizar para crear combustible electrónico, generado exclusivamente a través de energías renovables. En los aviones actuales, el combustible se almacena en las alas, que no son lo suficientemente grandes como para almacenar el hidrógeno necesario para un vuelo largo. Los aviones de hidrógeno del futuro podrían tener estructuras muy grandes, pero es más probable que sean lo que se llama un ala híbrida, donde los aviones tienen forma de grandes triángulos. Esto le permitirá almacenar más combustible, pero también reducirá el consumo de combustible para mejorar la aerodinámica del avión. Los aviones que utilizan hidrógeno no emitirían más que agua, y las pruebas iniciales sugieren que podrían ser tan rápidos como los aviones convencionales, transportando más de cien pasajeros por vuelo a lo largo de miles de kilómetros. La mayor parte del hidrógeno del mundo actual se produce reformando metano a partir de gas natural -un combustible fósil- que produce dióxido de carbono. Continúan los esfuerzos para desarrollar el hidrógeno verde mediante el uso de corriente eléctrica de una fuente renovable para convertir el agua en oxígeno e hidrógeno y reducir las emisiones en su producción. Si es posible, sumado a la falta de emisiones de los propios aviones, volar podría convertirse en una forma de viajar ecológica. Para que Europa pueda aprovechar todos los beneficios ambientales de la energía del hidrógeno (por ejemplo, para viajes aéreos, limpios o ecológicos), la producción de hidrógeno debe aumentar significativamente. El hidrógeno limpio se produce a partir de agua utilizando corriente eléctrica de una fuente renovable, no de combustibles fósiles. Hoy en día, sólo una pequeña fracción del hidrógeno utilizado en Europa es definitivamente “limpio”.