Foto: Comisión de Derechos Humanos de EE.UU.
Honda Racing Corporation USA ha presentado el simulador de carreras Driver-in-the-Loop de próxima generación en el centro de operaciones de la compañía en Indianápolis, que presenta la última tecnología en simulación de carreras.
El nuevo simulador DIL cuenta con un software de simulación de física dinámica de vehículos multicuerpo, capaz de generar hasta 1,5 MB de datos por segundo, con aproximadamente 2.000 canales disponibles.
El simulador también cuenta con múltiples cámaras que graban cada sesión, sincronizadas para coincidir con los datos grabados.
El nuevo simulador DIL es un gran paso adelante con respecto al simulador HRC original, que entró en funcionamiento por primera vez en 2013 y recibió varias actualizaciones importantes durante su vida útil.
«El nuevo simulador es superior en todos los sentidos a nuestro simulador DIL original», dijo Ben Schmidt, jefe del Grupo de Rendimiento de Vehículos de HRC US.
“Los modelos físicos de los vehículos han seguido evolucionando a partir de los simuladores originales, incluidos los modelos de neumáticos, y nuestras capacidades de adquisición de datos son dramáticamente mayores que antes.
«La nueva plataforma de movimiento, cabina y sistemas de visión crean una experiencia dinámica del vehículo para los conductores que es la experiencia más cercana que tenemos hasta ahora a las condiciones del mundo real».
Los simuladores DIL pueden ahorrar tiempo y dinero a los equipos de carreras, ya que se pueden ejecutar extensos programas de prueba a través de ellos, con el conductor del equipo detrás del volante y los ingenieros monitoreando los tiempos de vuelta, antes de pasar al proceso real, que requiere mucho tiempo. Prueba de pista.
Debido a que los cambios de configuración se pueden realizar rápidamente, el simulador DIL permite a los equipos realizar más cambios en la geometría del chasis y en las condiciones de la pista que los que se pueden realizar en una prueba real en la pista.
Uno de los varios pilotos de Honda Indy Car que utilizaron el nuevo simulador en preparación para las 500 Millas de Indianápolis de este año, el dos veces ganador de las 500 Millas, Takuma Sato, estaba muy emocionado después de su sesión.
«Este simulador utiliza una filosofía completamente nueva. El movimiento dentro del coche es más inmediato y la sensación que tiene el conductor es más realista que cualquier cosa que haya experimentado antes», dijo Sato.
“Buscamos constantemente una mayor conexión entre el mundo digital y el mundo real. Esto siempre es un desafío.
“Sin embargo, el modelo de simulación actual se ha vuelto muy avanzado y ahora está muy cerca del ‘mundo real’, incluso en guiñada, lo que antes no era posible. Se puede sentir lo que sucede en el automóvil con mayor precisión y precisión que nunca. «Es muy impresionante».
Usando una cabina de auto Indy modificada, el simulador HRC DIL puede girar 360 grados completos, y el conductor obtiene una vista de 270 grados desde una pantalla de 2,5 metros de alto y nueve metros de diámetro para proyectar imágenes en la pista.
El simulador se puede configurar para imitar un auto Dallara-Honda Indy actual, un auto GTP híbrido Acura ARX-06 y una variedad de autos de carrera conceptuales Honda y Acura.
Los modelos aerodinámicos utilizados incluyen datos de simulación de Honda obtenidos a través del túnel de viento «HALO» a escala 1:1 de Honda Manufacturing and Development en Ohio; Mientras que los modelos de tren motriz son el resultado de la tecnología de simulación Honda y HRC.
Se encuentra disponible una variedad de modelos de tecnología de neumáticos, incluidos HRC y modelos de terceros; Mientras que el escaneo láser combinado con la medición de la superficie de la carretera en las nubes de alta resolución se utiliza para desarrollar modelos de ruta individuales.
HRC brinda soporte de ingeniería interno a conductores y equipos que utilizan el simulador DIL. Se pueden crear simulaciones personalizadas para satisfacer las necesidades específicas de los equipos.
El simulador brinda una oportunidad para que los conductores e ingenieros mejoren sus relaciones laborales y su comprensión mutua, sin el gasto y el tiempo que requieren las pruebas en pista.
Además, los conductores pueden aprender circuitos y configuraciones antes de llegar a una nueva ruta. También se puede utilizar como herramienta de formación y ayudar en programas de desarrollo de conductores.
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