Europa y España apuestan por la electrificación para descarbonizar la economía

La Universidad Nebrija de Madrid acogió el primer encuentro sobre Energía y Movilidad Sostenible, organizado por AEESCAM y Madrid Foro EmpresarialPoner en valor el valor de los combustibles y energías renovables en la movilidad sostenible.

Atalaiyar pudo hablar con la experta Inés Cardenal Gortázar Analizar este encuentro y las opciones que existen en este sector.

Inés, ¿realmente le estamos dando la importancia que se merece? Desde mi punto de vista, entiendo que toda la cuestión energética es una cuestión de seguridad nacional, y se valora adecuadamente la forma en que se está produciendo la transición o la forma en que se regula.

A través del Programa de Combustibles Renovables, creemos que uno de los principales objetivos que Europa debe perseguir en esta transición es mantener la seguridad de nuestro suministro.

Después de la invasión de Ucrania vimos el alcance de la dependencia de Europa del suministro energético externo y las consecuencias de ello. Por lo tanto, esta seguridad de suministro debería tenerse en gran medida en cuenta a la hora de diseñar el proceso de transformación. Lo primero que debemos decir es que estamos plenamente comprometidos con los objetivos de alcanzar la neutralidad de emisiones para 2050, pero este objetivo se puede alcanzar de diferentes maneras.

Entonces creemos que combinando todas las tecnologías a nuestro alcance, una de las cuales son los combustibles renovables, y la convivencia con la electricidad, estaremos más cerca de lograr este objetivo porque los combustibles renovables se producirán principalmente a partir de residuos y, por lo tanto, estaremos más cerca. para lograr este objetivo. Incrementar nuestra independencia energética mediante el uso de recursos locales.

Además, para utilizar combustible renovable no es necesario fabricar un coche nuevo.

De hecho, la gran ventaja del combustible renovable es que es compatible con toda la infraestructura industrial que tenemos en España, con el sistema de refino más flexible y competitivo de Europa, pero también con la logística, la distribución y el parque de vehículos existente. Por lo tanto, podemos empezar a reducir las emisiones de forma inmediata y gradual para llegar a este objetivo, como dije, que es la neutralidad de emisiones para 2050, que es un objetivo en el que todas las tecnologías juegan un papel.

Quizás haya demasiada ideología cuando son los expertos quienes deberían tener más voz a la hora de tomar decisiones.

El objetivo ha estado confundido. El objetivo es la neutralidad de emisiones para 2050, no la electricidad. El objetivo es electrificar todo lo que se pueda electrificar, y alternativas como los combustibles renovables se dejan exclusivamente para usos no electrificables, y cuanto más utilizamos todas las tecnologías a nuestra disposición, como dije, más permitimos que la tecnología compita entre sí. de ellos. Como no sabemos adónde nos llevarán la innovación y el desarrollo, resulta más fácil alcanzar el objetivo. Sobre todo, satisfaceremos las necesidades de todos los consumidores y de todos los sectores, porque uno de los otros objetivos de la transformación es que debe ser eficaz. justo e inclusivo.

Luego en cuanto al nivel de compra, que es el consumo general de los ciudadanos, porque el coche eléctrico o el coche de hidrógeno es caro en estos momentos, además de que debes tener una plaza de garaje en tu casa para recargarlo, etcétera. En este sentido, se ha centrado demasiado en el apoyo a un sector, mientras que si se hubiera repartido más equitativamente entre todos a la hora de buscar un mix, habría sido más viable. Entiendo que es una opinión, una pregunta.

Sí, en la plataforma creemos que la transformación no debe verse como una guerra entre tecnologías. Esta plataforma no es una plataforma anti-coches eléctricos. El coche eléctrico tendrá su uso, tendrá su lugar, pero no es una solución para todos los consumidores, como decía, y algunos que no pueden permitirse un coche eléctrico ahora pueden reducir emisiones con combustibles renovables, pero sin tener que cambiar de coche. .

En este sentido, también hay que tomar medidas en el ámbito fiscal porque hoy la electricidad utilizada para recargar los coches eléctricos no paga los mismos impuestos que los combustibles renovables. No me refiero al gas ni al diésel, que lógicamente pagarían impuestos, sino que actualmente se comercializan combustibles 100% renovables que pagan el mismo impuesto que si fueran 100% combustibles fósiles. No tiene ningún sentido en absoluto.

Usted mencionó la situación en Europa, la invasión rusa de Ucrania, la dependencia del gas y del petróleo. En este caso, producir electricidad nos provocará incurrir en costes o utilizar otras energías, otras energías como los combustibles fósiles, que pueden generar contaminación.

El sector eléctrico también está inmerso en su propia transformación y sustitución de fuentes fósiles por renovables. Ya no existen sectores energéticos estancos. El mundo será un mundo multienergético, y por tanto tenemos que hacer que todas estas energías sean cada vez más sostenibles, y ese es el proceso en el que estamos inmersos.

Un último punto. En su intervención en esta primera reunión sobre energía sostenible y movilidad, habló usted de los problemas de la regulación de los combustibles.

Europa y España han elegido la electricidad como método prioritario para la descarbonización. Esto envía una señal regulatoria equivocada. ¿Con qué propósito? Desarrollar todas las demás alternativas, como los combustibles renovables, cuyo desarrollo obviamente requiere miles de millones de dólares en inversiones para transformar las industrias.

Inversiones que ya han comenzado, por ejemplo, la apuesta del sector que represento fuera de la plataforma de la industria del refino en España con esta transformación ya ha comenzado, pero la regulación no está acompañando esta transformación. Están apostando por la electrificación, lo que podría generar un problema a medio o largo plazo de dependencia del exterior, porque uno de los otros grandes retos de la electrificación, por ejemplo, es que todos los metales importantes para la fabricación de baterías se concentran en unos pocos países en los que se concentra su principal importancia. China está refinando estos importantes minerales porque no estamos diversificando nuestros suministros. Por el contrario, nos hemos vuelto más dependientes de países extranjeros.

Si te dirigieras a los consumidores, ¿te atreverías a hacerles una recomendación? ¿Qué coche comprarás?

es muy difícil. Cada consumidor tiene necesidades y circunstancias diferentes. Vivir en medio de una gran ciudad no es como vivir en un pueblo de la España vacía. No es lo mismo una empresa de transporte de mercancías de larga distancia que una empresa de transporte de mercancías de corta distancia. Nuestra propuesta es integral porque lo que promueve es defender las necesidades de todos los consumidores, y nosotros como industria refinadora seremos parte de la solución eléctrica porque contamos con una red de estaciones y servicios que cubren todo el territorio nacional donde se realizará la instalación de Los puntos de recarga, que ya se han iniciado, serán fundamentales. Por tanto, dependerá mucho de las circunstancias de cada consumidor.

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