La plataforma de reparto española Glovo ha sido multada de nuevo por violar la legislación laboral

Otra sanción para la aplicación local de entrega a pedido y el operador de tiendas oscuras de España, Glovo, que fue multada con casi 57 millones de euros (unos 62 millones de dólares) por infringir las leyes laborales locales al etiquetar a sus más de 7800 empresas de entrega en Madrid como ellas mismas. Un empleado de un periódico local. ElDiario.

Citando fuentes familiarizadas con la investigación del Ministerio de Trabajo sobre Glovo, el periódico informó que la sanción se divide en una multa de 32,9 millones de euros por incumplimiento de las leyes laborales; 19 millones de euros en contribuciones a la seguridad social impagas para pasajeros que afirmaron falsamente que trabajaban por cuenta propia; y 5,2 millones de euros por infracciones de visados, ya que los inspectores descubrieron que Glovo empleaba a varios extranjeros sin permiso de trabajo.

Punishment es solo el último de una cadena para la plataforma de entrega fundada en 2015 en Barcelona. El diario estima que la cifra actual supera los 200 millones de euros.

Recientemente Glovo fue multado 79 millones de dólares en septiembre pasado – También debido a la clasificación errónea de los repartidores como autónomos (también llamados falsos autónomos) – en este caso por un total de más de 10.000 concursantes trabajando en dos ciudades: su ciudad natal y Valencia.

También se han impuesto multas menores por infracciones laborales en otras regiones, como Tarragona, Girona, Lleida y Sevilla.

Glovo confirmó este último penalti. Sin embargo, la plataforma de entrega sigue impugnando todas las sanciones por infracciones de la legislación laboral, y una Una portavoz de TechCrunch dijo que presentaría una apelación contra otra.Sugiere una penalización», como ella lo expresó.

Como ha sido la regla general para las plataformas de entrega económica efímera, Glovo ha extendido el uso de su servicio de entrega urgente en áreas urbanas al sudor de miles de mensajeros que no clasificó como empleados, buscando adelantarse a las leyes redactadas mucho antes del advenimiento. de las plataformas digitales y la gestión algorítmica rigurosa del poder La fuerza de trabajo dispersa habilitada por la tecnología móvil.

Sin embargo, a medida que se multiplicaron los desafíos legales de los trabajadores y los sindicatos, se asestó una serie de golpes contra un modelo al que los críticos compararon. Explotado Los legisladores en Europa se están dando cuenta de los esfuerzos tecnológicos para «regular» la elusión de las leyes laborales destinadas a proteger a los trabajadores de la explotación y las represalias.

La historia continúa

detrás en 2020El Tribunal Supremo de España, por ejemplo, ha asestado un duro golpe al fallar en contra de su clasificación de los trabajadores por cuenta propia como autónomos. Y siguió, en 2021por los legisladores del país que aprobaron una reforma de la ley laboral destinada a obligar a las plataformas de entrega a contratar mensajeros, la llamada «ley de pasajeros».

El Gobierno de coalición español también lo tiene Recientemente propuse más reformas – que podría hacer que los jefes de las plataformas de la economía informal infrinjan la ley y continúen explotando a los trabajadores al clasificar erróneamente los trabajos egoístas que enfrentan hasta seis años de prisión.

Todas las sanciones a las que se ha enfrentado Glovo hasta ahora se deben a falsos autónomos El caso se refería a un modelo de empleo que, según él, funcionaba antes de que entrara en vigor la Ley de Pasajeros.

Su respuesta desde agosto de 2021, cuando entró en vigor la reforma Rider, no ha sido acabar con la práctica de afirmar que los mensajeros de reparto son autónomos. En cambio, dice que ha adaptado su modelo, afirmando cumplir con las normas a pesar de que continúa trabajando con docenas de pasajeros «autónomos» que hacen el trabajo de entregar las cosas de los clientes. (También parece utilizar algunos jinetes que son subcontratados y empleados por terceros).

Este reinicio del paradigma ha generado críticas de que la Ley de Pasajeros de España no está funcionando según lo previsto, junto con llamados a una mayor claridad para evitar que las plataformas utilicen los ajustes operativos como una táctica para restablecer los desafíos legales a cero, dejando a los trabajadores con los mismos derechos en limbo. .

Las afirmaciones de Glovo sobre el cumplimiento de las reglas comerciales revisadas aún no se han probado de manera concreta. Pero en los comentarios que hiciste ElDiario La ministra de Trabajo de España, Yolanda Díaz, habla con firmeza sobre el sector – Advirtió el otoño pasado que le pediría a la oficina del fiscal general que investigue a cualquier corporación multinacional «rebelde» que busque evadir el requisito de contratar repartidores.

El periódico también informó que el gobierno está investigando cómo procesar a Glovo bajo el nuevo código penal.

Alejándose, los legisladores de la UE también han centrado su atención en el sector en los últimos años, tras una Propuesta 2021 por la Comisión Europea para proporcionar una presunción refutable de empleo para los trabajadores temporales en toda la Unión Europea. Pero el plan legislativo Continúa la división entre los diputados del bloque No está claro cuándo (o incluso si) estas diferencias pueden resolverse (también dado que hay un tiempo relativamente limitado para este comité actual), un paso necesario si la propuesta (sin importar cómo se modifique) se convertirá en ley de la UE.

Sin embargo, con una serie de estados miembros cada vez más activos en cuestiones de derechos de los trabajadores temporales, está claro que la presión sobre los legisladores de la UE para encontrar una manera de acordar reglas armonizadas, y para evitar una mayor fragmentación del mercado único sobre los derechos de los trabajadores, es poco probable que se deje.