La causa perdedora de la corrupción ‘We don’t Eat Roads’

Lovemore Chekova

diálogo de desarrollo

Hay un proverbio chino popular que dice: «Si quieres hacerte rico, primero construye carreteras», y esto se cita a menudo para explicar algunos de los desarrollos acelerados que tienen lugar en el país asiático.

Este proverbio se aplica acertadamente al enfoque de la nueva administración del presidente Mnangagwa.

El programa acelerado de desarrollo de infraestructura vial que se está implementando en Zimbabue finalmente sacará a las personas de la pobreza, “sin ningún lugar donde quedarse ni nadie que se quede atrás”. Bueno, hubo cierta prisa por simplificar diciendo: «No comemos caminos», refiriéndose a las obras viales masivas.

Lo que estas personas no parecen entender es que sin los métodos, en realidad podrían terminar sin comer nada.

Las carreteras han demostrado ser un pilar del desarrollo, especialmente en países emergentes donde los bienes y servicios a menudo se asocian con el transporte.

De hecho, el desarrollo vial conducirá a ‘comer más’ en Zimbabue a medida que se arraigue el desarrollo económico atribuible al movimiento eficiente de bienes y comercio.

El Ministro de Transporte y Desarrollo de Infraestructura, Felix Munna, ha declarado en varias ocasiones la importancia del programa acelerado de desarrollo vial en Zimbabue.

Dirigiéndose a las empresas paraestatales en la Gala Cóctel de la Feria Internacional de Comercio de Zimbabue (ZITF) celebrada en mayo, el Ministro Mahuna dijo: “Nos esforzaremos por continuar y mantener nuestros esfuerzos en la implementación de proyectos de desarrollo de infraestructura a gran escala mediante la construcción, modernización y rehabilitación de nuestras carreteras para mejorar el transporte de bienes y personas. También apuntamos a mejorar la accesibilidad a través del Programa de Rehabilitación de Carreteras de Emergencia (ERRP), que ahora está entrando en la fase dos”.

Zimbabue se esfuerza por convertirse en una economía de ingresos medios altos para 2030 bajo lo que se ha popularizado como Visión 2030, y el estado de las carreteras juega un papel importante en el logro de este objetivo. De acuerdo con el documento de política Visión 2030, el objetivo busca esencialmente transformar el país en una economía de ingreso medio-alto, con un INB per cápita superior a $5,000 en términos reales para 2030, desde los $1,440 actuales.

Con respecto al desarrollo de infraestructura vial, el documento Visión 2030 establece que el país debe desarrollar una infraestructura vial funcional que mejore la competitividad de los bienes producidos localmente. Esto requiere inversiones en la construcción y rehabilitación de caminos.

El tema de lograr la Visión 2030 y el papel que se supone que debe desempeñar el desarrollo de la infraestructura vial para avanzar en este logro está en línea con los objetivos del gobierno bajo la Estrategia Nacional de Desarrollo 1 (NDS1), que abarca de enero de 2021 a diciembre de 2025.

De hecho, para lograr la Visión 2030, es necesario exportar suficientes bienes, lo que generará divisas, pero esto solo puede convertirse en realidad cuando la red de carreteras esté lista.

Otra importancia del programa de desarrollo vial implementado por la Segunda República es promover el comercio entre el estado y otros en la región y, en última instancia, con el resto del mundo.

Algunos estudios realizados, especialmente en países en desarrollo, han indicado la relación simbiótica entre las aspiraciones de desarrollo económico de estos países y el desarrollo de la infraestructura vial.

Cabe señalar que el desarrollo de la infraestructura vial en Zimbabue también se está implementando como cumplimiento de las expectativas en el marco del Corredor Norte-Sur. El corredor norte-sur conecta los cinturones de cobre de Zambia y la República Democrática del Congo a través de Botswana, Zimbabue y Malawi, con puertos en Mozambique, Tanzania y Sudáfrica.

Pero el paso no se limita solo a los cinturones de cobre, ya que una gran cantidad de otros bienes y servicios se transportan por carretera en estos países, lo que les da acceso a los puertos marítimos.

Bajo el Corredor Norte-Sur, Zimbabue está completando la reconstrucción de la Carretera Harare-Bitbridge, mientras que está programado que comiencen los trabajos en las carreteras Harare-Chirondo, Bulawayo-Victoria Falls y Bulawayo-Bitbridge.

Además de promover el comercio regional, el desarrollo de la infraestructura vial emprendido por la Segunda República eventualmente mejoraría las transacciones comerciales internas, permitiendo el paso fácil de bienes, servicios y tráfico humano.

Se están creando vínculos entre pueblos, ciudades, áreas rurales y otros centros de servicios en todo el país, con énfasis en la conectividad como medio para estimular el desarrollo.

De hecho, existe la visión de crear vínculos fáciles con los mercados para los agricultores rurales, que han estado luchando para llegar a las ciudades, pueblos y centros de servicios rurales debido a la mala red de carreteras.

Esta es exactamente la razón por la cual el desarrollo de la infraestructura vial en Zimbabue se describe como uno de los principales impulsores del crecimiento económico y el desarrollo. Con este fin, el gobierno ha asignado algunos recursos financieros para reconstruir y desarrollar la infraestructura vial, incluidas las superficies de las carreteras y los puentes. El presidente Mnangagwa lanzó el proyecto ERRP2 de $ 33,6 mil millones en abril de 2021, enfatizando la importancia de la rehabilitación de carreteras en el país.

“Este lanzamiento es de hecho un hito importante, ya que Zimbabue está avanzando con la modernización de su infraestructura de transporte nacional, que es un factor clave para el crecimiento económico y el desarrollo”, dijo.

La NDS1, la directriz de desarrollo económico del país, muestra que los desafíos económicos de las últimas dos décadas han afectado la capacidad del país para garantizar la rehabilitación y el mantenimiento continuos y continuos de su infraestructura de transporte por carretera.

Esto ha resultado en el deterioro de la infraestructura vial como resultado de períodos prolongados de mantenimiento insuficiente y falta de rehabilitación y modernización. Pero NDS1 reconoció que la infraestructura vial es estratégica para mejorar la accesibilidad, así como para promover el comercio local y regional, de ahí la implementación del Programa de Desarrollo de Carreteras por parte del gobierno. Según el informe del Banco Africano de Desarrollo de 2011, había 88 100 km de caminos subterráneos en Zimbabue, de los cuales 17 400 km estaban pavimentados.

Al menos el cinco por ciento de la red de carreteras del país está designada como carretera principal y tiene algunas de las carreteras más transitadas que conectan a Zimbabue con los países vecinos.

Parte de la Carretera Panafricana, una carretera que conecta Ciudad del Cabo en el extremo sur del continente en Sudáfrica y El Cairo en el extremo norte del continente en Egipto, pasa por Zimbabue.

Esta red de carreteras juega un papel importante en el movimiento de las importaciones y exportaciones de Zimbabue, así como en el transbordo.

Alrededor del 14 por ciento de la red de carreteras de Zimbabue se clasifica como carreteras secundarias que conectan los principales centros económicos del país, lo que permite el movimiento interior de personas y mercancías.

Las carreteras principales y secundarias se conocen colectivamente como el sistema de carreteras principal; Transporta más del 70 por ciento del tráfico vehicular. Un poco más del 70 por ciento de la red consiste en alimentadores Clase III y caminos de acceso que conectan las áreas rurales con la red de caminos secundarios. Las vías de acceso de clase III, junto con las rutas no clasificadas, proporcionan movimientos de acceso dentro del campo.

Conectan a las comunidades rurales con instalaciones socioeconómicas, como escuelas, centros de salud y mercados. Los servicios gubernamentales también llegan fácilmente a las zonas rurales a través de estos caminos.

El 11 por ciento restante de la red vial son vías urbanas a cargo de los ayuntamientos.

En cuanto a las carreteras, el objetivo de NDS1 es aumentar el número de kilómetros de la red de carreteras en buen estado en Zimbabue a 24.500 kilómetros para 2025, de ahí el desarrollo de infraestructura vial a gran escala.

Al centrarse en el desarrollo de la infraestructura vial, Zimbabue se alinea con otros países en desarrollo que han arraigado su desarrollo de carreteras de alta calidad. En un país en desarrollo como Sri Lanka, la investigación ha demostrado que el desarrollo de la infraestructura vial ha aumentado la producción industrial en más del 60 por ciento.

En China, la inversión en infraestructura vial ha aumentado las contribuciones al PIB de las industrias manufactureras y de servicios.

En este caso, el comercio, la industria, la agricultura y el comercio son los principales beneficiarios de una infraestructura vial eficiente, donde existe una ventaja competitiva en el transporte de bienes y servicios.

Esto significa que es más probable que los países con una infraestructura vial menos desarrollada se queden atrás en términos de desarrollo y modernización de sus operaciones. Es una suerte que, bajo el nuevo régimen, Zimbabue haya adoptado por completo el concepto de desarrollo vial y lo utilice para avanzar en sus ambiciones de desarrollo, especialmente cuando se trata de industrialización y modernización.

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